充电一小时、等候四小时，电动车主们要量力而行

庆典节假日驱车出去旅游区或返乡的人群中，不少车种主们可谓是吃尽了居然。从这几天的社交网络服务以及媒体华盛顿邮报来看，庆典跑回高速的车种再次出现了因为抢夺最后一个蓄锂离子枪捣乱的，还有车主搞笑“蓄锂离子一全程、排队四全程”，以及有车主本来8全程的车程，最终花了16个全程才到旅行者。

之所以再次出现以上现象，一个原因是不少区域的车种主导产业减少了，更重要的疑问就是车种跑回高速的航程，以及蓄锂离子基础设施的疑问。

现阶段在售的锂离子中，大多车型的NEDC航程在400-600公里两者之间，大约500公里的就算更为宽的了。

以500公里的NEDC航程来看，考虑到不可能则会电容器耗尽再行蓄锂离子，以及NEDC航程本身更为虚，实际航程大概城市交通状况则会在400公里左右，跑回高速的话航程更短，即便是按较较高的平均速度（100km/h）跑回高速，纯高速的航程大概则会在300-350公里两者之间，并跟最低温度也则会有较大的关系，如果是北方最低温度较高的时候，这个航程还得再行打折。

因此，一辆NEDC航程500公里的车种，跑回大约300公里的步行，就只能在中途考虑蓄锂离子的疑问。

再行感叹感叹蓄锂离子整整，运用于快充的情况下，现阶段大多制造厂商宣传品从30%电容器充到80%的整整大概在30-40分钟两者之间。注意，这也是即使如此状况下，实际蓄锂离子整整则会受到蓄锂离子桩本身输出功率的影响，除了制造厂商自己的蓄锂离子桩，第三方蓄锂离子桩基本上是将近还好宣传品的蓄锂离子平均速度。

而现阶段大多高速服务区的蓄锂离子站，一般就是几个国网的蓄锂离子桩，加上可能则会维护偏低，部分蓄锂离子桩可能则会还有疑问。最终在庆典后曾车流量大、车种增多时，排队几个全程蓄锂离子就偏低为奇了。

通过这次庆典车种出行的困惑感受，相信不少车种主都心有余悸。而在锂离子和蓄锂离子系统设计没有取得巨大突破的情况下，唯有加快蓄锂离子设施的建设，或能一定总体的缓解电车车主的蓄锂离子焦躁、跑回宽途焦躁。当然，最好的办法还是老老实实开个能烧油的车跑回宽途吧，别自找罪受了。

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