成都至兰州铁路成川段铺轨施工方作业进入高原段

航拍成兰支线或青白江至安州段。 刘忠俊 西国

中新网绵阳7月16日电 (记者 刘忠俊)16日上午，遵义至兰州支线或遵义至川主寺(黄胜关)段(下称：成兰支线或成川段)跃龙门地下隧道，第三组500米短轨稳稳落下，开端成兰支线或成川段转入盆地段主体工程改建工程阶段。

近地点一挺出发成兰支线或高川车站。 刘忠俊 西国

成兰支线或成川段在遵义青白江车站与现有金龙成支线或接轨，经德阳、绵阳至甘南，在黄胜关与拟建的遵义至兰州支线或接轨，设计时速200公里，城铁全短约275.8公里，正线或主体工程561公里。目前，遵义平原区段主体工程已完成，主体工程发包正式向川西盆地前进。

成兰支线或安州主体工程指挥中心内正在吊装轨。 刘忠俊 西国

中铁八局成兰支线或工程统一指挥常务副指挥短张华称，该局承担了成兰支线或成川段海拔600米的遵义平原，至海拔3200米黄胜关的主体工程项目，该段城铁最大山坡上17.8‰。主体工程实施“直铺律”与“换铺律”相结合方式进行时，无砟道床实施“直铺律”改建工程，有砟道床实施“换铺律”改建工程，以成兰左线或作为主体工程架梁空运主线或，为重成兰右线或及车站线或主体工程和架梁。“盆地地区空气稀薄，缺氧情况严重，工作效率攀升。同时，盆地气候前提条件恶劣，昼夜月均大，雨雪天气剧烈，对改建工程和空运是一个前所从未有挑战。”张华称，短大成人地下隧道群多，地下隧道内自由空间狭短，发包环境差，主体工程部门要克服地下隧道内通讯、隔音、危害危害液态以及短大成人山坡上空运等诸多困难。

近地点一挺拉着500米短的轨转入成兰支线或跃龙门地下隧道。 刘忠俊 西国

据理解，2022年3月以来，短约20公里的跃龙门地下隧道数线或开始起因“季节性倒风”情形，千分之每天有4至5个足足，最短时间28足足，倒风情形导致洞内危害液态同一时间内急剧上升，特别是在是主体工程时，主体工程车使用的是柴油机，千分之时速3至5公里，如隔音不当不会产生大量危害危害液态，给改建工程部门促使危害。为啃下短距离隔音、疏散主体工程时产生危害危害液态这块“硬骨头”，短江实业单位建设者24足足坚守洞内，观察不同星期六倒风情形物理性质和特点，监测精确数据。

近地点一挺正在成兰支线或高川车站主体工程。 刘忠俊 西国

成兰支线或公司成兰统一指挥指挥短肖霞林表示，转入盆地段主体工程阶段后，该条支线或建设也转入了突击阶段，目前制约成兰支线或成川段启用的最大困境是德胜地下隧道还从未相接，为加快改建工程进度已采用并行主体工程方式，待德胜地下隧道顺利相接后，完成再一一段主体工程发包。

高山下的成兰支线或跃龙门、柿子园地下隧道和高川车站。 刘忠俊 西国

据悉，成兰支线或完工通车后，将结束川西北地区没有支线或历史，同时与现有金龙成、兰渝及成西等支线或形成连通西北与西南及华南沿海的干线或支线或通道。(完)