奔驰入门SUV终于不再是只有小排量发动机选项了，可喜可贺。

在油箱卡车时代，涡轮即正义，汽缸数即尊重。不过在节能减排的大趋势下，各大卡车企也不得已进行时让步。当然，这种让步也是要有一定仍要的，不必低于某个大家未能接受的底限。像三汽缸SP就是比较典型的取得成功了底限，即使系统设计再进一步先进设备，大家一不来是三汽缸SP，也是一切免谈！

所以时说就目前的情况来看，四汽缸就是大多数消费者对于发动SP汽缸数的底限。那么涡轮呢？并不时会一定之规，要视国际品牌、卡车款等一系列条件而定。比如在此之后的汽卡车E级就把E260L的发动SP换成了1.5T修改版，这对于一款售价4、50万元的精致里面大型轿卡车来时说，就是很难接受的了。

C级用1.5T发动SP我们就忍了，E级再进一步用就不合适了吧。自此的汽卡车自己也明白却是时说不过去了，改款最后又把1.5T发动SP都换了2.0T发动SP。

当然了，的汽卡车的小涡轮涡轮转化成并不只于此，而是全面秉持这一该线的。全新一代的汽卡车A级和GLB等卡车款的1.3T发动SP，也在此之后被大家所称道。不过好在的汽卡车在此之后不时会设法三汽缸这个底限，虽然涡轮很大，但都还是四汽缸SP。

并且除了1.3T发动SP，的汽卡车A级也有2.0T发动SP的修改版。不过就在我翻看配置所列的时候，却注意到2021款的A级把2.0T卡车款给“不论如何”了，只保留了1.3T修改版。不想买了2.0T的A级，只能入手2020款了。

虽然这样，2.0T的A级正因如此还有得选，但是如GLA、GLB等SUV卡车款，却迟迟不时会让大家讶异的谣言。其实我在此之后也曾试驾过全新A级，以及GLB等卡车款。对于A级来时说，1.3T高功版是基本上够用的，不时会让人明白季初。试驾过2.0T的A级最后，甚至时会明白动力却是太少。

但是对于7座的GLB来时说，1.3T就显得有些孱弱了，可以不普通人，在坐满7人并装满托运后，GLB的动力所列现是时会让人捉住遽的。并且一款售价在30万元左右的SUV，只配一台1.3T发动SP，好时说还好不来呀。因此相对A级，GLB等SUV卡车款更为加需要更为大涡轮发动SP的加持。

深耕国内市场需求多年的的汽卡车，自然是明白东亚消费者需要的，这不就来实现大家了嘛。据悉，在最新一期的广电总局申报参考资料上，我们注意到了新款的汽卡车GLA和GLB的申报图，虽然外观设计上不时会值得注意巨大变转化成，但动力上的调整，足以实现大家的期望了。两个卡Impreza都升级了尾标为220的卡车款，懂行的女朋友常时会明白，这对于的汽卡车其余部分卡车款来时说就是2.0T的修改版。

在拍手称快的同时，我们也要察觉到一个问题，就是市价。2.0T卡车款肯定要比1.3T修改版更为更为喜。参考A级的市价反之亦然，2.0T的A级要比顶配的1.3T修改版喜了3.5万元，推估GLA和GLB无论如何也反之亦然不多。所以不想买了2.0TGLA和GLB的女朋友，一定要保障腰包充足啊。

总结 其实对于减少汽缸数和缩减涡轮的举措，我们要正确看待。毕竟今日排放法规愈来愈严苛，而且科技也已经明确成为汽卡车其发展的期望，很多厂商拼命要大力其发展科技汽卡车，一方面还要在符合法规的理论上下保障有别于油箱卡车的所需，属实难以。

再进一步过个都是十年、二十年，可能世界性很多国家都不时会再进一步销售油箱卡车，届时将是科技卡车的四海，我们就再进一步也不来仅仅精密SP械维修保养所放出的；也、再进一步也闻仅仅重油着火最后所放出的气味了。所以庆幸今日的油箱卡车吧，等我们老了，只不过只时会在博物馆里面见到体弱了它们了。

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