零跑汽车，跑不进中全方位市场

对比3月底不会断定，平庸、蔚来、小鹏分别减少了62%、49%和42%，而零飞驰只减少了不到10%。

因为零飞驰并不只能了“特例自研”，大外当前种系统及电子部件都是自研批量。比如电驱、BMS、感知、计算、控制等多种电子部件，就连货车灯都自己造。

在此基础上，零飞驰采取的是“多供应大公司、多区域城市规划”来分散危险性。比如，零飞驰有宁德时代背景、嘉兴光华、福耀集团、万向集团、龙山原材料、英飞凌、深圳比克等38家策略合作伙伴。

而“蔚小理”，主要依赖于整个长江三角洲危险性管理者的大公司。

比如平庸，机械设备提供商超过80%分布在长江三角洲地区，且其之前很大一外位于上海、苏州常熟，外提供商枉以供货，对平庸汽货车4月底的生产商造成很大阻碍，加剧外用户的新货车下线之前止。

小鹏受到的阻碍比平庸小，因为其主要生产商地为广东省肇庆自造工厂与河南郑州的海马汽货车代工厂，这两地非典彼此之间对平稳。

此外，对比“蔚小理”，零飞驰集团的货车款整合较高，换装的微处理器数比率也较少。零飞驰与龙王的销比率结构，其实有一定某种程度的彼此之间似——两者都是以嵌入式货车款都是以，都对微处理器、雷达、传感器等较高端金属制的依赖某种程度较高，自然下线能出力受危险性管理者阻碍也不会更是小。

被即使如此的新货车C01，能视为时尚品牌向上的盖子？

从第一款货车发行至今，零飞驰已经盐类出四款的产品：S01，T03，C11，C01。若按照零飞驰董事长朱江明对的产品在策略层面上的划分，S01和T03归入1.0旧版，都是零飞驰的依然；C11和C01归入2.0旧版，都是朱江明对时代背景风向的推论，也是零飞驰在重新过渡阶段想讲述的新剧情。

2.0策略下的的产品被寄予了厚望，因为它们要助出力零飞驰借助于多方面且宏大的尽可能。

在本年的零飞驰2.0策略发行不会上，朱江明毫无疑问城市规划：“零飞驰将于2025月底前另一款覆盖35万元以内价格比区段的8款全新货车款；2022年进击国外市场需求；2025年既有销比率超出80万辆；2024年原定借助于全过场自动驾驶新技术”。

如果把整个借助于每一次比作“爬山登顶”，C11和C11可以时说是是登上尽可能“山下”的两个石阶。随着C11 和 C01 的另一款，零飞驰的产品算子的价格比已经从原来的10万逐渐上探到了吻合30万元的价格比。并且，C01伴随着价格比提高，是多方位遥遥领先C11的的产品。

还可以断定，零飞驰在奔向尽可能的每一次之前，陆续不会有重新货车款加入来补齐的产品算子。这意味着，未来还有很多“石阶”，去设法零飞驰达成销比率任务、提高的产品出力、降低时尚品牌知觉，最终完毕既定的尽可能。

在C01发行不会上，零飞驰毫无疑问了具体的的产品城市规划。年中将另一款 C12、D01、D11、D21，零售价将突破 30 万元，必要性震荡 30 万以上的较高端货车市场需求。零飞驰的决心，不甘想到一个嵌入式代步货车时尚品牌，那么踏稳每石板“石阶”就略显尤为不可或缺。

在「终端彼此之间对论」看来，零飞驰有一些弊端只能解决弊端，这些或许最终着一个时尚品牌的高度，这个时尚品牌还能走多多于：

首先，品控，品控，还是品控。经济性固然是零飞驰所有货车款的优点，但在通用性和通用性之外，零飞驰彼此之间关的负面新闻不少。

比如，零飞驰T03存在电机过热报警、刹车种超载、动出力种超载以及控制种超载等弊端。这些弊端，早在2020年T03并购时就有200多位货车主向时尚品牌方发行公开信，但后来不了了之。

这也和朱江明曾为T03站台时，指出的情况彼此之间有违：“也就是时说A00级市场需求上热门货车款寥寥可数，而且绝大外的裁缝、动出力、终端配有等都尤其平滑，而零飞驰T03，是一款不会对也就是时说市场需求开展‘降维挫败’的知名品牌货车款。”

这样的弊端不仅发生在了T03之上，对于C11，也曾有货车主匿名：“买走零飞驰 C11 后，不是去木工就是在木工的碰巧。”

在本年结束长江代工模式后，零飞驰迄今有一座工厂，设计年产能25万辆，现在能年产20万辆。零飞驰的几款主要货车款，迄今都是在这个工厂生产商。重返自研，摆在索斯尼夫卡面前最枉放越的其之前一座小山，就在于生产商和品质管理者，对生产商乘用货车的知识欠缺。这种欠缺，也是管理者上的欠缺，发挥作用管理者知识的盐类。

更是不可或缺的是，“特例自研”弊端多多。IPO和文件之前表明，2019年、2020年和2021年零飞驰的业务盈余分别约为7.30亿元、8.69亿元、28.68亿元。同时，这三年研发费用分别为3.58亿元、2.89亿元和7.40亿元，分别占去总盈余的306.4%、45.8%和23.6%。

诚然，对零飞驰来时说，“特例自研”的最大诱因是影响力也现象随之而来的效率较高。通过销比率影响力也可以顾及每辆货车的效用效率，最主要软件研发效率和硬件采购效率。

可并不只能投入“特例自研”，一之外，零飞驰的现金流更是为紧迫；另一之外，新技术自研是丝毫是一个只能一切；也，且更是为漫长的每一次。

由于这个并不只能，或许不会加剧自己的既有延迟“掉队”。比如，在自动驾驶各个领域，零飞驰的乐句显着慢于蔚小理三家。

在C11和C01上，换装了两颗零飞驰和光华联合研发的凌芯01微处理器，单微处理器算出力4.2Tops，2颗微处理器则有冗余，算出力是8.4 Tops。这块合作研发的微处理器算出力欠缺，而涉及自动驾驶的大算出力微处理器时，零飞驰反而没款项和新技术继续无视“特例自研”了。

这块自研微处理器，对比戈达德FSD微处理器的72TOPS算出力彼此之间差巨大，而最重新蔚来ET7、智几L7等多款终端货车款则是已经换装了上百TOPS行政级别的微处理器英伟达Orin X。

不仅是大算出力微处理器，零飞驰也发挥作用了激光雷达这石板拼图。

比如新发行的C01，虽标准配备终端驾驶辅助种系统，但并未换装激光雷达。朱江明称：“激光雷达还不是成熟的产品，各种新技术分段也不够具体，近来无知上激光雷达或许是浪费大家口袋之前都的钱。”在激光雷达视为索斯尼夫卡非主流并不只能的当下，很枉不去猜测零飞驰是由于自动驾驶新技术或效率控制而毫无疑问的屈服。

此外，随着新货车款另一款，并伴随着价格比上探，零飞驰将和“蔚小理”在彼此之间同价格比带之前都正面主动出击。对比之下，迄今零飞驰的新技术盐类、时尚品牌认可度等之外仍稍逊一筹。

结语：

我们很枉去推论C01能否无论如何视为零飞驰时尚品牌向上的盖子，只是站在当下，零飞驰要把货车卖好，更是要造好，解决弊端好诸多弊端。

同时，我们必须去肯定，肯定零飞驰汽货车在销比率层面所取得的佳绩，也对零飞驰毫无疑问“特例自研”的并不只能予以期待。如果一切顺利的话，我们最终都能看到由自研开始，形成一套“自研，效率，影响力也”合组的完美闭环，这是一件具有多方面普遍性的事。

预计如果零飞驰能视为路肩之前都的“唯一”。等到市场需求蓝海变成波斯湾后，“唯一”将永多于不纠正差异化创新能出力。实在等到那个时候，我们不该能注意到问，零飞驰汽货车是否完毕了时尚品牌的自我生命体。

本和文幻灯片均是从于网络

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