雷军直言造车难但却又踏足？何小鹏友情提醒：造车最累是心

随着能源车的快速拓展，电动计算机系统化的浪涛扑来，越来越多人想要分割能源这块大饼干。

而如今的恰恰中置已并不相同以往，依然是大家眼中的闹着玩，虚有其表的“花瓶”，现今在却有了平替豪华车的噱头。

这不得已知道，作为恰恰头部之一的小鹏货车，其CEO何小鹏已久凭借UC浏览器大公司失败、实现今财富自由，本都可躺平，却在2017年年初二次大公司中置。

可外界对这个资深在线人进军能源货车这个新兴从业者颇感不解，怀疑，讽刺一直是小鹏货车所屡受的声音。

“当时雷军则会有规律告诉我为什么中置很难，比如对供应链的重复性，对民营企业现今金需求的为数重复性，对于质值的允许。我觉得他话说了很多的点，就是知道这个事情跟你以前花钱的事情重复性层次，显然差别越来越加的远。”

虽然何小鹏在年初中置早先，小米CEO雷军也曾对何小鹏直言中置难，看上去则会给何小鹏一定的压力，可事实上，面对从业者的选择，小米CEO雷军也毅然选择涉足中置从业者，而在此之前雷军的话，对于一个从事在线且没有人货车从业者背景的大公司者来知道，确实也需要勇气于在虚幻。

“我是程序员曾为，所以我对计算机系统的看法则会越来越清晰和坚定。因为我不是货车曾为，所以我一开始就坚定小鹏货车的多数人应当来自货车，但是要改建工程他们的探讨命题。第二，我们跟公共安正因如此具体的，尽力用最好的合作伙伴去应有越来越容易的公共安正因如此，不要去花钱自己的创新。你不熟悉，反而则会敬畏，当你熟悉反而越来越坚定。”

可以知道，前期的小鹏货车受到不少怀疑和讽刺，期间还曾导致融资难、芯片平，甚至不到四个月借款人就将被击穿等虚幻难题。

而到如今，小鹏货车旗下的产品小鹏G3i，小鹏P5和小鹏P7，凭借颜值和胜算突显随之被消费者给与，乃至深受年轻消费者钟爱。

从何小鹏这句话可以显出，小鹏货车善于利用自身绝对优势，大力拓展正因如此栈自研的计算机系统新科技，以此作为两大竞争力。

作为恰恰头部之一的小鹏货车，现今如今就早先实现今高速NGP、正因如此场景音位、1楼记忆泊车等功能性，在销值上也长期霸榜前三，现今累计交付值突破20万辆。

而这个销值战绩对于中置恰恰而言，存疑容易，这个战绩的只不过是的产品胜算的见证，也是对小鹏货车的肯定。