销量连跌四个月，属于标致A6L的时代正在结束？

文魏无羡

尽管年底内车为市遭遇了严峻单打独斗，缺芯与非典震撼的结果显而易见，可以时说除了个别以新的能源车为为主售车为型的企业部份，大家的时侯都不好过。

而从乘总则会面世的4年底智能化车为卖出排行榜来看，法拉利A6L可谓凭借着年底售3064辆，营业收入下跌81%的成绩退出了智能化敞篷车为卖出排行榜前五的位置，如此下跌幅度，比极刑还情况严重，甚至可以时说是一刀斩到了脚上脖子。

事实上，不只是4下半年，从乘总则会列入的卖出来看，法拉利A6L自去年下半年开始，就走起了下坡路，卖出屡屡下跌，转到了“跌跌每每”的模式。

转到2022年后这一可能同样不能缓解，乘总则会官方数据库显示，年底内1下半年法拉利A6L年底售为13067辆，营业收入下跌34.5%，2年底A6L卖出为8153辆，卖出营业收入下跌28%，3下半年A6L年底卖出则为9453辆，营业收入下跌36.8%，再到4下半年卖出仅有3000余辆，营业收入下跌逾81%，法拉利A6L却是是开启了直线下跌模式。

而横向和其同级竞品本田5亦同、飞驰E级相相对，法拉利A6L也是转到2022年以来唯一一款营业收入卖出4连跌的车为型。

卖出屡屡下跌，让法拉利A6L逐渐和本田5亦同、飞驰E级揭开了落差。卖出数据库显示，年底内1-4下半年法拉利A6L累计卖出为62353辆，营业收入下跌45.9%，而破天荒本田5亦同卖出为57813辆，营业收入下跌3.3%，飞驰E级卖出为51585辆，营业收入下跌9.4%。

作为一汽法拉利的门面车为型，A6L如此卖出确实有些时说不过去，毕竟曾经A6L也是能够和本田5亦同、飞驰E级两大的车为型，如今却被远远甩在身后，其中缘由无论如何深思。

毕竟如果纵向相对法拉利可以将卖出下跌推脱给非典环境因素负面影响，但横向相对，法拉利A6L和本田5亦同、飞驰E级落差越拉越大，确实也有市场环境因素负面影响，非常简单时说就是客户在用脚上投票表决，越来越多的客户放弃了法拉利A6L，转而选择了本田5亦同和飞驰E级。

不过，客户为何放弃A6L呢？我想除了非典负面影响造成了生产成本受限部份，也和法拉利时尚品牌的豪华感受逐渐合理化有关。多年以来，法拉利在接口市场采取了以价换量的竞争策略，虽然换来了卖出，但却让时尚品牌美誉度受损，虽时说是BBA豪车为三强，但和飞驰、本田相相对，法拉利却要布氏上半头，这种时尚品牌溢价能力的不足就则会造成了产品的豪华感受合理化，进而反噬法拉利的卖出，尤其是在旗舰车为型A6L这里得到了变形。

此部份，无论如何关切的是，法拉利A6L还因存在安全隐患等弊端在2021年开展了数次召回，其其产品颇受关切，在《车为质网》有关A6L的投诉同样不少，可靠度弊端无论如何也是A6L卖出走低的一个不可或缺原因。

当然，抛开召回等可靠度弊端不谈，就产品力来时说，说是认为，A6L和飞驰E级本田5亦同并不能揭开有约落差，可以时说是互有优劣。

而根据整体规划，新的款法拉利A6L或于年底内5年底首发、7年底上市，届时法拉利A6L的产品整体实力将会进一步增强，对于卖出不断下跌的法拉利A6L来时说，改款车为型的早些来得更为不可或缺。

写在最后：

作为说是曾经十分钟甜蜜的一款车为型，法拉利A6L曾因其官车为名义而被“备受瞩目上神坛”，成众多70、80后的梦想座驾，但随着新的生代客户的崛起，A6L确实也正面临一些单打独斗，如何挽回其下跌卖出，将是留给一汽法拉利及其售售公司执行副总孙惠斌的新的课题。

（本文由【车为界】新的媒体编辑部原创公司出品，本文作者魏无羡，转载需指明典故）