S20A发动机助阵，第四代汉兰达纯燃油版车种的前景几何？

候不够加在手。但即便如此，另行款的螺旋桨也不会损失连续性的牵引力。

从提出申请信息来看，全最初S20A螺旋桨较大牵引力为182kW，相比于8AR-FTS螺旋桨将近改善了20kW。这样的数据放到一台那时候面型SUV上，还是相当庞大的。

另外，在细节电子技术那时候面，S20A螺旋桨也将时会采行众多改善生产成本的电子技术。

参考海外旧版T24A螺旋桨，另行螺旋桨的气缸涂层、曲轴以及油泵都将得到一定振幅的优化。例如应用在气缸环里面的DLC类石英涂层，可以促使降偏更高摩擦系数、改善生产成本等压倒性。

综合来感叹，第四代汉兰达正因如此燃料旧版另行货车型配置的S20A螺旋桨，时会是一台超强、更高生产成本并且适合于多种用货车场景的螺旋桨，在比如说最初8AT四轮驱动再次无疑时会给驾驶性促使材的改善。

不过，在拥有不够多先进电子技术、变得原本趋精密再次，我们也所需代价一定的牺牲。最初S20A螺旋桨原定将时会采行那时候面置喷油嘴电子技术和300Mpa更高压蒸气电子技术，并且压缩比之前保持一致10以上。这也假定，配置S20A螺旋桨的正因如此燃料旧版汉兰达，所需注记不够昂贵的95号油料，而不像汉兰达双擎那样可以从外部注记92号油料……

对愿景的思索：正因如此燃料旧版汉兰达市场前景如何？

在合股那时候面型SUV阵营那时候面，汉兰达在十多年来一直都是前沿另行货车型，“只有汉兰达才能打败汉兰达”这句话也绝非空穴来风。因此，要想预料第四代汉兰达的正因如此燃料另行货车型前景如何，我们还所需把这款另行货车与既有的第三代汉兰达与第四代汉兰达双擎花钱一个对比。

遭遇第三代汉兰达，S20A螺旋桨接引的第四代汉兰达正因如此燃料旧版另行货车型，显然时会有不够大的压倒性。首先，它的涡轮引擎储存量不够超强，而且涡轮引擎调校时会不够加倾向于日常用货车工况；其次，全最初螺旋桨也时会比如说最初8AT四轮驱动，其连续性的行驶品材原定也时会难免改善。

而在遭遇第四代汉兰达双擎另行货车型的时候，第四代汉兰达正因如此燃料旧版另行货车型可以感叹是“有压倒性也有上风”。

它的压倒性在于，涡轮引擎螺旋桨的涡轮引擎时会不够加超强，弥补了双擎另行货车型在更高速时，自吸螺旋桨涡轮引擎储存量不足的短板；同时，正因如此燃料另行货车型的零售价也时会不够偏更高，降偏更高了第四代汉兰达的零售价投票率。

而它的上风，则在于hp比双擎旧版另行货车型不够更高，连续性的用货车成本也随之大大提更高。并且，双擎汉兰达的平顺性压倒性，也是在细分市场那时候独一份的，就算S20A螺旋桨与8AT四轮驱动的一拍即合程度再好，那平顺性也未能与前者比美。

结语

从连续性来看，第四代汉兰达的正因如此燃料旧版另行货车型能否卖好的不可忽视诱因，还是在于零售价层面。如果另行货车的起零售价能之前保持一致在23-24万元左右的话，那么这款货车仍然时会受到不少消费者的瞩目；但如果价格不会比汉兰达双擎旧版偏更高多少的话，那这款正因如此燃料的第四代汉兰达或许时会折戟于此。

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