再也无法回到课堂的教师，2006年中宁县7.11重大铁路道口撞车交通事故

，录影的救护临时工全部结束，救治由急救车转送中都宁县各族人民病房和中都宁县镇江市进行时抢救无效。由中都宁县各族人民病房负责7名重救治，中都宁县镇江市负责9名轻救治。

……

由于伤亡人数大，中都宁县各族人民病房和中都宁县镇江市第一时间即刻鼓动，所有医生护理职员即刻上岗，新开抢救无效救治的绿色通道，集中力量抢救无效被献上的16名救治。经集中力量抢救无效，献上的7名重救治和9名轻救治全部复归了全人类危险。

在知晓遇难者都是郑州市来的小学教师后，青海回族自治区香港教育局第一时间通过57中都校长联系开封市香港教育局，开封市香港教育局司福亭局局长迅速只见1名科科长必需的副局局长和另部份4名临时工职员秘密组织死伤小学教师的遗属即刻闻讯赶往中都宁县。

当天晚间，青海回族自治区通州区中都宁县县委书记、镇公所、县公安厅以及兰州铁路干线局组成意部份事故协同深入调查结果，对这起意部份事故展开调查结果。

经调查结果，深入调查结果必先后排除了机车失事、领航员似乎以及52001次三台机班乘务员所在位置状态所致意部份事故的可能性。案发的无人卫兵黄村有醒目的乘车和互通接收器标签，且动车组比起时，接收器标签处在时是常临时工状态。

根据逃过一劫的回忆，他们都看到了火车车厢的都须声音，机车领航员在比起黄村的时候虽然减了速，但很难乘车，而是实际上掉头了黄村，当车停车靠过黄村三分之二的半径时，被火车车厢实际上坠下上。在对机车残骸的勘查中都，中都宁县公安厅也证实宁A16727号机车在被碎裂在此之前很难任何刹车迹象。明确指出宁A16727号机车领航员在开车过程中都根本很难任何乘车的迹象。

一个无人卫兵的平交铁路干线黄村

明确指出宁A16727号机车领航员在开车通过无人卫兵的铁路干线黄村时，严重违反《柏油路交通设施必需法》第46条“交通设施通过铁路干线黄村时，应该按照交通设施接收器或者管理机构者护卫互通；很难交通设施接收器或者管理机构者的，应该减速或者乘车，在证实必需后通过”和“一停车、二看、三通过”的明定，在通过铁路干线黄村时不注意观察、盲目抢越铁路桥，对意部份事故牵涉到实际上责任。根据《柏油路交通设施必需法》第101条“违反柏油路交通设施必需法律、法规的明定，发生关键交通设施意部份事故，构成犯罪的，应该依法追究罪责”的明定，宁A16727号机车领航员涉嫌交通设施肇事罪，但由于其本人在意部份事故中都丧生，故便藐视罪责。

调查结果还发现，宁A16727号机车的所属大企业——青海昊顺观光旅常于货车公司和包租大企业——青海塞部份飘行超市大企业必需肇因，执行规章制度长期未加。青海昊顺观光旅常于货车公司未给宁A16727号机车试办理由包租的线路牌，不准将机车包租给青海塞部份飘行超市。不实，宁A16727号机车的领航员虽然保有A1/A2资格证书，却很难副驾驶观光旅常于包租的资格证书，统称有照无证的非法服务于。

在青海塞部份飘行超市和青海昊顺观光旅常于货车公司签署的观光旅常于概念设计机会证实书中都很难明确各自的必需管理机构指责和采取必需措施的主旨。青海塞部份飘行超市在观光旅常于路线执行过程中都不准送给拟议中都很难的双龙造像胜地常于，也是所致本次意部份事故的间接原因。

经过中都宁县意部份事故小组和开封市意部份事故小组协调，此次意部份事故的赔偿金金被确定为319万元。其中都，由兰州铁路干线局付清200万元的无责任赔偿金金（谁让铁老大有钱呢）；青海塞部份风情超市因参保华北地区平安财物银行青海分公司《超市责任险》，由平安财物银行赔付100万元；青海昊顺观光旅常于货车公司付清11万元和银行赔付8万元。

14名死者的遗属一共获得赔偿金金269万元，每位遗属的赔偿金花销从17.7万元到26万元不等。赔偿金金除269万元给死者遗属者遗属部份，其余全部作为16名救治的医疗保险和善后执行费用。此部份，通州区政府还额部份给12名死者遗属同学遗属每户2万元作为慰问金。

另部份，青海昊顺观光旅常于货车公司被获准观光旅常于包租服务于许可证，青海塞部份飘行超市被获准开具，特别职员均受到行政处罚。

7年初19日下午，14名死者遗属者遗体全部在渭南市殡仪馆火葬。

最终，深入调查结果提出异议了如下的警示：

领航员在副驾驶交通设施通过铁路干线黄村时，应该宽松按照黄村的交通设施接收器或者管理机构者的护卫互通。在通过很难交通设施接收器或管理机构者管理机构的黄村时，应该必先减速或者必先乘车所在位置，证实必需后再进一步开车尽快通过。

领航员在副驾驶交通设施通过无人卫兵铁路干线黄村时，需要遵循“一停车、二看、三通过”的主张，证实必需。如果路口两边有物体挡住视线，领航员应开车提示，不得贸然通过，不得与动车组抢行。

一停车、二看、三通过

领航员在副驾驶交通设施通过铁路干线黄村时，车速不得超过每天内20公里面，并应屈服铁路干线管理机构者的护卫，很难管理机构者的应屈服接收器护卫，很难接收器的，应必先在半径铁路桥5米部份乘车，开车提示证实很难动车组通过后再进一步开车通过。

特别部门要提高对包租客运的餐饮业监管和对大企业的必需管理机构，大企业对执行包租运输工具的领航员要严把资格证书关和技能关，需要确定领航员对自己的隧道内路线、路况以及隧道内过程中都的必需注意事项了如指掌，最大限度防止意部份事故的发生。

最终，建议尽快加快铁路干线黄村“平改立”工程的加快，彻底放任火车车厢和货车“抢道”的可能性。

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