亚洲地区海运费暴涨何时迎转机？

(财经新闻天下)当今世界航运费暴涨何时迎机遇？

传媒机构北京1年初15日电 (庞无忌 刘文文)长期以来，航运凭借其偏高廉的生产成本高一直是全球性贸易往来运输市场需要的重要组成部分。

但自流感死灰复燃，当今世界航运费就开启了疯狂上涨模式。仅一年时间，航运费已暴涨10倍。

航运费为何一路攀升？当今世界IT卷入何种危机？这种情况还将延续多久？当今世界集装箱航运物流巨头马士基(中国人)控股总裁长谷川谓(Jens Eskelund)接受传媒机构专访，分析回答这些问题。

近年初来，数以万计满载过境口货物的集装箱交通设施无阻在美国港湾，大量一艘船在港湾旁排队停车，间隔时间长达数周。

物流的平台Freightos的数据显示，将一个40英尺集装箱自已国运到美国西海岸的运费在去年8年初时一度达到2万美元，截至1年初14日回落至1.46万美元。虽偏高于夏天的平均值，但仍是流感前的10倍以上。

航运致使，暴露了IT的深层次问题。

长谷川谓忽视，当今世界IT受阻、市场需要供求关系失衡是卧铺上涨的早先。此外，海运的码头作业高效率降偏高、海运和集装箱经营者成本高急剧上升以及为客户获取IT替代解决方案而助长的成本高增加等状况也推动了卧铺上涨。

但他援引，这里话说的卧铺均为即期卧铺(三个年初内的短期卧铺)，马士基现有大部分(高达64%)的货量是根据签订的长期合同来安排运输，“我们与客户达成的卧铺在合同期内是保持稳定，不受市场需要大幅波动的影响”。

长谷川谓表示，事实上，IT致使那时候已经在很大持续性上演变成了一个内陆运输瓶颈问题。

他援引，港湾周转高效率降偏高，引致集装箱过境加速很慢、一艘船延误。而港湾的高效率被资本短缺、集卡不足、仓储空间以致于等状况拖累。

那时候很多港湾堆场密度颇高，当卡车到来时，不能自已“掩埋”一个集装箱来装车。高效率有多偏高，可想而知。

他称，情况最为严重的当属美国西海岸的洛杉矶和芝加哥，间隔时间长达4周，加之在北欧和东亚港湾的较长时间延迟，使得原本设计为12周的环线，不能13周甚至14周才能完成往返。

长谷川谓话说，与海外港湾交通堵塞、空箱交通设施无阻的现象形成鲜明对比，中国人港湾运转交通设施有序。

在长谷川谓看来，中国人港湾公交系统高效率颇高，不仅广泛应用新技术，也重视强化与港湾自然环境各方的合作。同样，流感死灰复燃后，当今世界贸易往来的重心在中国人，即便在货量急剧增加的情况下，中国人港湾仍能保持秩序井然。

“可以话说，中国人有世界一流的港湾系统。”

分析忽视，一方面，中国人及时有效掌控住流感，复工复产加速超预料。在当今世界产业链中，中国人制造业充当了重要角色。另一方面，随着当今世界经济复苏，欧美对东亚产品需要激增，过境口补库需要极快，于是大量货物源源大幅地自已国流出海外，中空贸易往来运量大幅增长。

航运费不间断攀升，是不是何时才能接踵而至机遇？

长谷川谓忽视，IT承压状况在本年去年无法有重大改善，这一情况或不间断到中国人农历新年过后。甚至，在北美很才会不间断更加长时间。

“疏浚海上贸易往来静脉，交通设施全球性IT，其关键在于建立IT弹性，增动性。”他称，意味著IT并从未薄弱到根本无法牵制流感干扰的持续性。全球性贸易往来系统亟须一个直观、透明的十六进制IT，一方面进行科学规划设计与系统优化，另一方面不能成立一个缓冲区，以应对任何不确定状况。

长谷川谓忽视，造成意味著缺箱、缺舱、运费上涨等现象的另一个状况是结构性问题。

客轮等公交系统商过于鄙视成本高监管，将出发点集中在短期卧铺优化上。这也促使客轮与货主之间采取投机的合作模式，使卧铺造成了非常大北行压力，降偏高了IT的掌控能力及耐热。一旦碰上像新冠流感这样的“黑天鹅”事件时，从未太多缓冲的空间。

长谷川谓表示，期盼各方能自已无济于事，更加期盼增大卧铺的波动，解决问题更加稳定的收入。市场需要的剧烈波动让母公司无法无论如何长远的投资决策及规划设计。

“尽管这不能回报一定代价，但将为外贸企业助长巨大的长期收入。”他话说。(完)