全新数代奔驰GLC发布，配备后轮转向，内外设计真的太香了

北京时间6月1日晚11点，英美两国北部时间6月1日上午11点，全部都是取而代之数代梅赛德斯-飞奔GLC在此之前披露，后半期主推两款两旅行车分别为GLC 300（后驱）与GLC 300 4Matic（四轮驱动），本文我们进去取而代之数代GLC到底都有哪些取而代之变化。

动力总体是取而代之数代GLC首要透过改动的大多，也是变化最明显的区域。取而代之两车搭载飞奔M254 2.0T四缸压气机，匹配48V轻混系统，与飞奔S级上同款，为第二代轻混高效率，为ISG机械工程，最大涡轮为192千瓦，千分之曲轴400牛·米，ISG机械工程也能透过动力输入，最大功率17千瓦，千分之曲轴200牛·米。

变速箱仍为飞奔9AT，同时飞奔表示，两款2.0T两旅行车百公里加速时间均为6.2秒。高配两旅行车还加装后轴转向功能性，转向取向可达4.5度，可有效帮助两铁路车辆增大转弯半径。更进一步该功能性在国产台湾取而代之版本中都极有可能以选装件存在，至于选装价多少，目前不得而知。

取而代之两车在稍长度上较老款是略有增加，两挡风玻璃稍长度加稍长了61mm，达到了4717mm。Carrera增加了15mm。这里角师傅提一句，海外台湾取而代之版本的GLC老款是标轴台湾版，而国内外的GLC为加稍长台湾取而代之版本。因此，取而代之数代两旅行车两挡风玻璃宽度加稍长与更进一步国产台湾取而代之版本可能存在相通，但有一点可以可定，更进一步国产GLC偏心率台湾版的宽度也就会略有调整，至于Carrera是否再进一步加稍长，还是令人期待，角师傅感觉不应同时加稍长15mm。宽度稍长了，两车内搭乘紧致与行李箱紧致都变大了。

取而代之数代GLC外形结构设计更加圆滑，风阻倍数也再进一步下降，从现款的0.31Cd降到了0.29Cd。同时工程师还优化了两挡风玻璃后端、两车轮、两车轮轮眉、两引擎盖扰流板等几个部件，让取而代之数代两旅行车行驶起来较为透气平常。

前脸变化融入了一些取而代之的结构设计金属元素，雾灯与前车窗宽度变得更加较宽。在AMG Line台湾取而代之版本中都，中都网车窗有别于了飞奔三叉星徽标样式。仪表板以外也是取而代之造型，铝制有18-20英寸不同宽度可选，另外高配两旅行车还将加装英仙座大写字母雾灯。

取而代之数代GLC用上了飞奔近期的特别结构设计结构设计，原型源自取而代之数代飞奔S级，仪表盘有别于12.3英寸全部都是液晶大写字母霁，中都控霁宽度为11.9英寸，竖霁结构设计，嵌入飞奔第二代MBUX两车动力系统，门板也有别于了近期的结构设计，前排还配备手机无线充电板、车头加热以及一些其他选装包

安全部都是的结构设计总体，取而代之数代GLC提高了主动驾驶来透过系统高速移动与识别系统潜能，侦测车速极限值从老款的48公里每小时提升至100公里每小时。角师傅自已知道，早就该这样了，你并未远远占优于对手。

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目前GLC的动力仍未完全部都是推出，毕竟原先中都国地区国产化最后还将推出1.5T+48V轻混动力，而按照以往例外，飞奔在中都国地区一定就会推出高低两种功率，至于GLC偏心率在中都国主推两旅行车是1.5T还是2.0T还要看原先进展。更进一步取而代之数代GLC还将推出插电式混动以及AMG高性能台湾取而代之版本，角师傅将密切关注。

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