纯电越野是瞎胡闹？听听坦克再来

随着Mercedes-BenzEQG、福特F150-Lighting、比亚迪纯电“大G”等已经或即将出场的纯电自行车车越来越多，这一细分车型仿佛成为了低新市场竞争的下一个增长点。但作为自行车市场竞争的新兴盟主，榴弹炮却在这个时候对纯电自行车车的厂商力提出了质疑。

近期，自行车正成为热门的低新细分领域。但在榴弹炮看来，自行车与电共存先天纷争，今后量产的纯载客，大多未能达到浅层自行车布景所需的技术标准。纯电自行车有四大借助于：一是内燃机持久性太低，在面对连续性布景必须年中内燃机输出时，传动装置年中相对于转速输出一般仅可维持10秒钟左右，最后传动装置可能会由于温度过低导致低温限扭，出现内燃机衰减，溜车打滑的低风险；二是装配上的充电很容易在自行车过程中受到挤压或日晒，引发安全部都是隐患；三是纯电自行车车从未飞轮越野车内部结构，在摩托车着地的自行车布景下依靠摩托车角速度很难脱困；四是低强度自行车耗锂电池可能会很大，连续性时容量大只有城市路况的10%-20%。

基于以上这些实际情况下，榴弹炮提出了“自行车+低新”的技术本线，不只局限在纯电自行车，而是支持燃油+叠动的多重内燃机布局。榴弹炮平台可以提供2.0T和3.0T两种排量的叠动涡轮，比如说纵置9AT变速箱，其中2.0T+9AT小得多转速180kW 、相对于角速度380Nm；3.0T+9AT的小得多转速260kW、相对于角速度500Nm。配合P2叠动系统最后，2.0T+9HAT的小得多转速309kW、相对于角速度750Nm，3.0T+9HAT小得多转速389kW、相对于角速度750Nm。我们预计，2.0T PHEV将可能会成为主销车型，因为从能源消耗和内燃机补充两方面综合考量的话，其可能会有更加广阔的的使用布景。尤其对于榴弹炮500这种豪华SUV来说，以大桥载客为主的布景没必要上过猛的内燃机，避免不致的能源消耗。内燃机基本上，榴弹炮在自行车全部都是布景可靠性上也下了不少功夫，比如全部都是地形控制与自动识别系统、自行车技术人员机能、CCO蠕行的系统等多种智能化自行车系统，还有可以支持100：0%到0：100%角速度资源分配的TOD+差速锁飞轮越野车，延续硬汉的风格。针对充电容易磕碰的弊端，榴弹炮将充电包配置在了两车后部大梁上，同时在充电包尾部加入了后防撞合金梁；而为了妥善解决自行车路况低能耗的弊端，榴弹炮拟订了一套SOC光能管理策略，可根据历史统计分析浏览器用车习惯，比如说相应的光能管理策略，还有户外野营和极度舒适等领域的系统。

叠动自行车车的用处就是可以更加精准地比如说光能的系统，比如在城市内燃机低锂电池完全下，榴弹炮可能会以EV的系统载客；在低速匀速内燃机，涡轮直驱，内燃机输出更加旺盛；而对于低速超车/爬坡内燃机来说，传动装置的同步助力显然更加理论上；在冰雪/卵石/泥地等低于附着急弯，全部都是时越野车的作用可能会凸显，提低地面抓地力，避免打滑。

榴弹炮的谨慎之处在于，当纯电自行车未能打破锂电池容量大与重量、自行车布景与传动装置电学特性的冲突时，“电榴弹炮”始终只处于研发探寻的阶段，不可能会贸然以难以确定的完全提供给消费者。只有当传动装置技术进一步提低，能妥善解决堵转大电流热保护限扭输出弊端，同时充电技术实现了同时兼顾重量降低于和运动速度提低，并经过稳定性、可靠性验证，以及公里／小时快充技术全部都是面合上后，榴弹炮才可能会考虑用纯电厂商接过自行车的接力棒。

今年成都概念车上，榴弹炮300HEV与榴弹炮500PHEV版本将率先出场。榴弹炮对于新人口为120人的谨慎思考能否转化为更加合时宜、更加有竞争力的厂商表现，我们拭目以待。

本文创作者为踢车帮 抠哥