百公里加速仅5.92秒，威兰达高效能版以高能产品实力领跑同级

分不少。

威兰达嵌入结构设计旧版基于TNGA-K很低端和平台打造，具有低集中的精力座椅外观设计优势。而E-FOUR的电子丰田在后桥安装了驱动东芝，并不需要做100:0-20:80的以前后驱动扭矩分配，借助于媲美后驱SUV的摩托两车尽情，而AIM丰田整体管理系统，也并不需要智能出现异常并适度四轮推进力，借助于平稳行走尽情。

在试驾反复中的，威兰达嵌入结构设计旧版的摩托两车展示出显然无愧于其“嵌入结构设计”之名，除此以除此都有起步时以前后东芝的大扭矩可用以及E-FOUR的电子丰田加持，整个提速反复又快又稳，而随着两车速大幅提很低后2.5L增压器的置之不理，推进力衔接平顺，同时又应有了中的后段的推进力可用供给，实测仅需5.92秒，威兰达嵌入结构设计旧版日后可轻松借助于0-100km/h较快。

当然，日常的摩托两车并不只有较快和微两车，如何应有驾乘人性化性已是专门化学问。在这两项的郊区和很低速全线试驾中的，能感觉到威兰达嵌入结构设计旧版的装配展现出偏人性化的校并得，经过优化后的后双叉臂全都独立悬架，并不需要去除掉下来并不多人行道细碎的震动。加上展现出TNGA-K和平台的低集中的精力外观设计和E-FOUR的电子丰田的稳定度展示出，才构成了威兰达嵌入结构设计旧版在人性化性、稳定度和利用质感的三者兼得。

| 很低能安全都可用，守护每一趟交通工具

随着近年来汽两车消费市场的消费强化，购买者对于增购的供给已经不局限于简单的代步，许多购买者也开始注重安全都和全方位不足之处的，这也是TNGA-K和平台的优势所在。

威兰达嵌入结构设计旧版采用的很低刚性GOA座椅，局部的很低风力钢制和铝材零件使用，应有了两车改型足够的座椅刚性和风力，全都系标配了7SRS空气囊，以及可借助于并得L2级摩托两车特别外观设计的Toyota Safety Sense 智行安全都，借助于了领先同级的；大被动安全都可用装载，也为全都谒乘技术人员备有了周全都的防护。

回顾：如今的汽两车消费市场，正处在一个由有别于油料逐渐转改型新能源的漫长反复，本土不少地区也出台了无关国策限制有别于油料两车的指标。对于上海、广州等郊区中的油料两车紧张的周围环境下，威兰达嵌入结构设计旧版的再配电混动优势也愈发明显。除了享有直上绿牌、可免购置税、不限行三大新能源两车改型交通工具日后利除此都有，应对郊区拥堵全线，威兰达嵌入结构设计旧版的EV的系统，并不需要必要解决“油料精神上”问题；而在远途交通工具中的，1152km的整体容量大展示出，也能降低充电桩或加油站大排长龙时的“容量大精神上”问题。

面临如今很低粮食价格带上来的巴士公司成本大幅提很低问题，越来越多购买者在增购时愈发信念，一款油料经济发展效益优秀，巴士公司成本低的两车改型已是带上进消费市场上的“香饽饽”，这也是威兰达嵌入结构设计旧版在这几天试驾中的给我遗留的深刻。在借助于节能展示出的同时，耐用性不足之处的大幅提很低也为两车改型适配了并不多并不相同用户的增购与巴士公司供给。

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