丰田汽车章男没给拜登“送礼”

和“韩国经典作品宏观经济集团掌门人”一齐见面不同，爱德华兹在日本帝国并从未被热捧。

昨日，新泽西州总统爱德华兹匆匆结束来访行程，给自己的首次亚洲地区行画上开端。从5年末22日就有上落地日本帝国，到5年末24日晚挤进返程专机，日本帝国的汽车大型企业掌舵者们并从未与爱德华兹拜访，比起韩国现代集团绝非百亿美元的投资者，爱德华兹在日本帝国的汽车界看来是“颗粒无收”。

很只不过，爱德华兹政府“到2030年新能源车渗透率50%”的规模宏大规划，并从未赢取日本帝国的汽车工业协会主席日产的汽车章男的“认可”。爱德华兹之所以在日本帝国未遭耻笑，一是以日产的汽车章男为象征性的的汽车工业与新泽西州政府之间“积怨很深”；二是日产的汽车的汽车比起现代集团对新泽西州产品并从未造成致命贫乏；三是爱德华兹政府的新能源的汽车国策有着明显倾向性。

就有在布什时期，新泽西州政府就曾在来访过程中所明确要求日本帝国大型企业加大在美投资者。2019年，布什在二次来访行程中所，于新泽西州大使馆和来自的汽车、贸易、金融等领域30多名日本帝国商界精英餐叙，并在后半段致辞中所以德式玩笑中所惯有的弱者姿讥讽日产的汽车章男——“均在只不过两年，日本帝国就向新泽西州投资者了数百亿美元。三年末份，Toyota……Toyota在哪里？”“我亮出就是你，代为台前。感谢你，非常感谢……直到现在经纪人来了，可一点都不像个经纪人（There’s nothing like the boss）。”

或许是东西方或多或少，或许是日本帝国的汽车工业对新泽西州巨额贸易顺差与新泽西州税收之间不可产生矛盾的矛盾，日产的汽车章男从未买布什的帐。在针对新泽西州税收国策的声明中所，日产的汽车的汽车直言“日产的汽车大力推广投资者新泽西州60年，聘代为数十万计公司员工，对新泽西州宏观经济有重大贡献，布什的言论反应了新泽西州不欢迎他们的投资者，也不推崇日产的汽车的新泽西州公司员工。”

日产的汽车章男甚至将这种“强硬”延续到了爱德华兹政府。爱德华兹当选之末期，日产的汽车章男曾公开附和所称，“无论大洋彼岸的议会选举结果如何，都不想阻碍到该Corporation在两国间摩擦故事情节下的产品大战略，在当今世界新车产品前景已为不明朗的情况下，为了业绩的持续发展，需在两国间两大产品取得胜利。”

日产的汽车的汽车在当今世界在在单一产品的获得成功，的确给了日产的汽车章男“针对性无视”新泽西州政府的底气。在当今世界动荡的季度，日产的汽车的汽车在当今世界累计经销商的汽车236万辆。其中所，新泽西州产品销量超过51万辆，以微小占有优势力压常用夺魁。在中所国产品，日产的汽车的汽车均依靠两家合伙Corporation就实现了将近41万辆的成绩。也就是说，即便是当今世界最大的两个单一产品，在其整体销量世界产品中所占比也未超过25%，都不存在类似大众、现代那样的过分贫乏。

即便在电动本土化、智能本土化黄金时代，日产的汽车章男也正促使巩固日产的汽车的汽车这一传统占有优势。最将近，有外媒引述所称，日产的汽车计划在印度投资者6.24亿美元可用采购锂电池零部件。2022年之末期，日产的汽车还被曝以4.6亿美元领投中所国自动驾驶Corporation，以及投资者85亿元韩圆不断扩大在华电动车采购。当然，也有外媒引述所称，日产的汽车将投资者8.03亿美元，在新泽西州印第安纳州采购两款全新SUV。很只不过，新泽西州产品不是日产的汽车电动本土化的唯一选择。

目前，日产的汽车章男正按照产品现况和大型企业即兴，在欧洲及中所、美产品加快电动本土化进程。只是，在新泽西州产品日产的汽车的汽车得奖者面临更大的产品压力。只不过一年，爱德华兹政府在践行“到2030年新能源车渗透率50%”的过程中所，促使通力合作常用、通用的汽车Corporation等新泽西州车企，爱德华兹甚至频频现身常用、通用的汽车Corporation，为其电动本土化候车室。从未急剧不断扩大投资者的日产的汽车，自然不想在爱德华兹政府的国策中所赢取默许，甚至会和不愿向爱德华兹政府靠拢的特斯拉一样被干扰。

随着当今世界博弈的加剧，从未给爱德华兹“回礼”的日产的汽车章男有否还有更大的更糟？