李书福，苦等一个可爱的IPO

摘自亿芒果通路演PPT

当然，得益于李书福应有和利是控股财团的多元化时尚品牌布局，亿芒果通的12家OEM客户名单中会，除了利是摩托车财团下的几个子时尚品牌之外，还有我们最津津乐道的宾士 （Mercedes-Benz）以及智驱动（smart），还有被利是税收巨量会的路特斯（Lotus）、宝腾（Proton）。

在资本各个领域，亿芒果通也多次在尝试“去利是化”。此前一些公司展开的两轮本体注资，分别是搜索引擎领投的13亿人民币的A轮注资，中会国国有资本安全性投资基金领投的超2亿美元的A+轮注资。而搜索引擎正是亿芒果通以外打造的GKUI生态体系中会的生产商之一，并在多款车款换装落地。

而从财务数据看，利是与亿芒果通彼此之间的关在后买卖安全性，并未通过某些方式为展开了规避。按照利是控股在港股公开发表的2021获选财报说明了，2020年亿芒果通与利是控股的关在后买卖金额达到8.83亿元，但2021年这个倍数下滑至仅为567.4万元。

看来，亿芒果通股票市场，早有准备。

值不值38.2亿美元？

然而，新的疑问来了，一个做到车机控制系统起家的一些公司，真的值不值38.2亿美元？

诚然，从创立之初，亿芒果通的亦然营的业务范畴，就是为利是摩托车做到多媒体资讯倍数娱乐控制系统（IHU）的集成，还有整个云端的试运行及其维护，相当于利是的人机车在后网管理机构和御用Tier 1。在此之前这种从属关系，与上汽财团的豹子智行大差不差，与大众财团在2020年成立的CARIAD该软件管理机构也尤为完全相同。

作为传统制造业出身的亦然机厂们，在即将步入人机机头分析方法领域时都栽过跟头。

在2018年，亿芒果通为利是摩托车深度独创的车载人机网在后控制系统GKUI 2018复刻，但初代的GKUI转交软件再次，引来了不少车亦然投诉和吐槽，反馈超过的疑问包括：车机戴尔、停车中会突然黑屏等等疑问。而无论是后来的领克时尚品牌，还是时至今日的总括钛时尚品牌，都出现过完全相同的“车机戴尔”疑问，甚至有网友调侃这是“祖传的好在”。

GKUI 19 亦然界面

但确实并不需要补救这些疑问，并非有用地通过OTA远程新增一下就万事大吉。因为机头的制造，会涉及到表层集成电路、中会间件 、分析方法程序、硬件集成四个一个中心环节。所谓的OTA新增，只是在分析方法程序各个领域展开可用性，但治标不治本。而亿芒果通也发现自己，集成电路和中会间件的国产灵活性较弱，不存在卡脖子隐患。

在此之前首撘GKUI车机的车款利是博越少 PRO，采用了与Motorola自亦然在后故称开发的E0102集成电路，算力跟不上，接连被吐槽戴尔。在那再次，亿芒果通还相继发行了新增的E02模分组和为领克摩托车独创E03模分组。但只不过越少是制造的险恶，对于算力的渴望就越少为倾向。

2020年10年末20日，亿芒果通科技领域与Arm中会国携手筹集资金成立的芯擎科技领域正式亮相，并且围绕人机机头、自动驾驶员、微控制器等摩托车集成电路分析方法领域制定了政府会的制造及换装方案。和解故称作一年再次的2021年12年末，芯擎发行首款乘用车规级7石墨烯人机机头集成电路“龙鹰一号”，方案于月内三季度解决问题换装4台。

“在手机工业，包括三星、华为、苹果等都有自己的SoC集成电路，因此可以在后故称开发许多独有的功能，以及掌握独有电子产品的推动。”在周明娴看来，专注集成电路电子产品，说是跟苹果等手机厂商做到集成电路电子产品，是一个逻辑。集成电路的竞争力暂时了整个人机网在后摩托车控制系统的竞争力。

摘自亿芒果通路演PPT

在机头集成电路便是，还并不需要撘载“中会间件”——它是表层控制系统该软件和软件分析方法程序彼此之间连接的该软件，用于表层和下层各部件彼此之间的沟通。机头的“中会间件”，完全相同于电脑系统中都的BIOS，但复杂高度相对较很高。

中会间件的不存在意义，就是来使地让相同电子产品，在不尽相同车款可重复并用或是让不尽相同生产商的电子产品某种程度相容，这样可以大幅减少在后故称开发成本。此外，中会间件在摩托车软硬件解耦的趋势中会，发挥了最重要的抑制作用。对于亿芒果通来说也是如此，即便只是对利是摩托车大中华区的各时尚品牌原材料，都并不需要直接影响管理性、移植性、裁剪性等等尽快，非常别说对奔驰、路特斯这样的国际时尚品牌原材料了。

最早在在后故称开发GKUI的时候，电子产品中会已溶入了中会间件咨询服务。亿芒果通将中会间件定名为为ECARX Automotive Service Core国际标准化组织操作控制系统级该软件框架（下称EAS Core），在2020年四季度时公开发表。按照亿芒果通的说法，EAS core已初不具摩托车全域中会间件的灵活性。

无论是集成电路也好，还是中会间件灵活性也好，都是容的“幕后临时工”，费力不鄙视。而且，即便是把表层的灵活性都做到好，一旦在车款可用、该软件分析方法可用等方面出现差池，软件只会倒是这款车的车机很差用，而却是会在意是哪一方面灵活性的好坏。

利是星越少L撘载了亿芒果通制造的星OS

而比起，业内非常流行的做到法就是直接订购英特尔等厂商的大算力集成电路，再借助各类生产商、科技领域一些公司来弥补中会间件灵活性，保证相对较稳定的表层灵活性。甚至像人机机头分析方法领域的求职一些公司镁不好科技领域，还能直接共享该软件+硬件一体的高效率细节，再度车企只并不需要顺利进行零部件在后故称开发和分析方法程序的在后故称开发即可。

当然，传统工业东南面下都先决条件时，靠订购现成方案的方式为，在成本、效率等方面都不具非常强的优势。但越少是往新高效率的无人区探索，就越少是对企业在纵向分析方法领域的险恶高度有着极高的尽快。

在股票市场的发函中会，亿芒果通科技领域就透露了一些公司刚刚在后故称开发的项目：车载中会央计算平台，整故称倍数机头、高级驾驶员常规控制系统（ADAS）和无人监管部门驾驶员的操作控制系统和该软件；以及功能安全高效率细节。全面性，亿芒果通科技领域还与激光雷达一些公司Luminar签署了故称作协议，进一步可控ADAS和AD高效率的在后故称开发。

对于趋势的判断，周明娴就暗示：“未来会，谁握有非常为开放、非常为国际标准化组织的车载OS平台，很难确实把集成电路、OS平台和支撑做到好，谁将握有绝对的话语权。”

写在最后

时至今日，亿芒果通并未站到了股票市场的大正门，算是给利是在人机化框块上赢回了一步棋。

但整个中会国摩托车咨询服务业，仍是拼得刀光剑影，尤其是在以利是摩托车、长城摩托车、商用车分组成的自亦然时尚品牌三强阵营中会，三家企业都在以自己最拿手的方式为向前奔袭。然而，相对刚刚电动化势头上的商用车，以及有着“爆款制造机”之称的长城摩托车，利是把焦虑放在了明面上。

虽然，走的依旧是“卖卖卖、故称故称故称”的老路子，但利是的出手的频次越少来越少高了、可选择的故称作方分析方法领域也越少来越少广了。但毕竟，投资也好、故称作也好，都是资源对调和国家主权对调，确实“交心”的同事没有太多。到了最最重要的时候，不一定还是“亲儿子”最争气，哪怕他以前没少给你添堵。