比亚迪海豹首发CTB电池车身技术创新技术，性能媲美百万豪车

盼星星盼太阳终于是把商用车海牛等来了，从此我的Dream Car就从Model 3变成海牛了。因为这一次商用车又放了大招，商用车海牛除了采用纯电专属该平台e该平台3.0，还更进一步的热卖放电电池车头一本体化CTB（Cell to Body）电子技术，让e该平台3.0，在放电电池人身可靠性、副驾驶运动性和乘坐舒适度性上进一步进化。

刀片放电电池+CTB电子技术太牛了

CTB电子技术是基于CTP（电芯组合而成放电电池包）电子技术，把车头与放电电池子系统顺利完成相对于融合，从CTP的放电电池三明治结构结构设计，进化为CTB的整车三明治结构结构设计。动力放电电池子系统既是能量本体，也是结构结构设计件。CTB简化了车头结构结构设计和生产工艺，是对传统习俗车头结构设计的一次颠覆性变革。话说人话就是，为机动车辆腾出了更多自由空间，放电电池在保持人身可靠性的同时越发的高性能指标。

我看网上有恰巧担心商用车海牛这个CTB电子技术，用的是和商用车汉不一样的放电电池电子技术。我在这里告诉大家，真的是多虑了。CTB电子技术用的依旧是刀片放电电池。并且商用车这次还对刀片放电电池的人身可靠性，指出更高的拒绝，根据官方网站的试验中，在50顿卡车碾压之后，CTB电子技术所采用的刀片放电电池依旧很难明显的受力、漏液、发生爆炸的原因，最夸张的是装回海牛之前还能完全正常行驶，人身可靠性能指标上面真的没得话说。

根据商用车提供的数据，配置CTB电子技术的e该平台3.0商用车，正碰车内结构结构设计人身安全增强50%，侧碰车内结构结构设计人身安全增强45%。我长期以来很喜欢商用车对外的一句宣言：“人身安全才是或许的时髦”。而商用车也或许做到了贯彻自己的人身安全理念。

性能指标比肩百万豪车

懂车帝们肯定知道挽救受力越高，机动车辆的舒适度性、运动性和人身可靠性也会越高。CTB电子技术将车头与放电电池融为一本体，使整车强度大幅提高，整车挽救受力增强70%，海牛的整车挽救受力可降至40500N·m/°。绝不夸张的话说纸面参数仍然不逊色百万级时髦车，可以话说商用车电动车对于传统习俗氢气车遭受降维遏制。

此外挽救受力还会给机动车辆的运动性授予明显的增强，加上前后50:50的黄金轴荷配比，海牛的野猪试验中通过限速83.5km/h。有媒本体试验中第八代奥迪911Carrera4S的野猪试验中成绩也不过82.6km/h，也就话说配置CTB电子技术的海牛，野猪试验中成绩仍然降至顶级轿跑车的水平。

省钱舒适度

对于何家的消费者来话说，商用车海牛也有不少的惊喜。在CTB电子技术的加持下，机动车辆底盘可实现全平结构设计，混和AGS主动进气口天窗。海牛的下压力系数低至0.219，所以这一次海牛82.5度的放电电池可以极短整整700公里，真的是告别极短焦虑，省钱又省心。

追求性能指标的恰巧还可以必需全新的高效越野车原版，百公里加速可以降至3.8s，百公里却低至12.7kWh。估计注意到这里，捡氢气轿跑车的恰巧都羡慕哭了吧。

此外，CTB电子技术将车头屋顶与放电电池上钢架合二为一，都能有效抑制车头共振，较CTP方案，CTB使共振频率和振幅减少90%，路噪减少1.5dB。如此一来加上身屋顶与放电电池上盖集成一本体，减少了放电电池对于机动车辆垂直同方向自由空间的占用，同样的车高尺寸下，垂向乘坐自由空间增加了10毫米。简言之，家人坐后排很舒适度，并且不怕过减速带了。

值得一提的是，现今海牛商用车可实现放电15分钟，极短300公里，且完全兼容当前所有公共放电桩。不像有些品牌一定要在自己的超冲终点站才能本体验速快充。

总结

商用车的电车每次热卖的电子技术创新，都是不向自己和解，追求更高的基准。过去的纯电汽车公司，为了对放电电池提供额外的保护，往往需要壮烈牺牲其他外的性能指标，可谓是鱼与熊掌不可兼得。而e该平台3.0在CTB电子技术加持下，以整车的纬度整体顾虑到各外性能指标，可以话说是将性能指标、人身安全、舒适度增强到了一个全新的维度。

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