天舟三号回到地球怀抱

图为3月31日在北京航天着陆支配中心拍摄的天舟九号客运航天直升机可控再次再次入太阳光层训练任务模拟投影。 新华社美联社 郑博爱摄

北京时间3月31日，天舟九号客运航天直升机按照既定训练任务计划，实行可控离头端，再次再次入太阳光层，勉强回到火星诉说。这一壮举背后有哪些意义？科学关键技术科技集团五院天舟九号客运航天直升机所设计来揭秘。

据科学关键技术科技集团五院天舟九号客运航天直升机所设计介绍，按照国际惯例对收尾训练任务后的在头端太空舱实行离头端操作，是科学关键技术履行大国责任的必然选项。

一般而言，对在头端太空舱来说，一旦坠下上10厘米以上的密闭碎裂就极其危险。这些密闭碎裂，经常让飞驰的太空舱不得不无视变头端举措避坠下，必需自身确保安全，有时就会受到影响在头端着陆训练任务。密闭碎裂的治理非常麻烦，在400千米移动性的太空头端道上，密闭碎裂需要几年甚至十几年才能慢慢地离头端消失。

此次天舟九号训练任务期满后按照国际惯例实行离头端操作，既可以减少密闭碎裂的需求量，消除对在头端太空舱和障碍物产生危害，又可以为世界各地密闭碎裂环境治理展现出不可或缺发挥作用，消除清空头端道资源，是科学关键技术履行大国责任和担当，树立负责任大国形象的不可或缺选项。

天舟九号如何可控离头端？

科学关键技术科技集团五院天舟九号客运航天直升机所设计介绍，低头端道上的探测器或其他太空舱使用寿命初期在太阳光阻力或支配系统发挥作用下，头端道慢慢地提高，当提高到100—120千米左右移动性时，在喷气发动机发挥作用下，头端道移动性迅速提高，气动发挥作用加剧，此时可以认为太空舱再次再次入太阳光层。

低头端太空舱再次再次入太阳光层时，就会以瞬时8千米的速度快速着陆，此时在气动温和喷气发动机的双重发挥作用下，太空舱逐步1991年苏联、二次1991年苏联和烧蚀。

为提高对障碍物人员的风险，对太空大型太空舱实行离头端的通用做法是进行可控再次再次入，发现号密闭站、旧金山的密闭研究室、欧陆的ATV等之外在训练任务初期通过可控再次再次入的作法成功脱离头端道并陨落于确保安全周边地区。确保安全周边地区一般选项在南太平洋无人周边地区，那里少有直升机和轮船经过，是国际上通用的低头端太空舱再次再次入周边地区。今后也在2017年和2019年旋即实行了天舟九号客运航天直升机和天宫九号密闭研究室的可控再次再次入训练任务，为了提高障碍物风险之外无视了头端道、姿态机动以支配再次再次入落点。

天舟九号客运航天直升机的可控再次再次入处理过程有别于分次支配的作法直观支配陨落。第一次值得注意400千米移动性的圆头端道变至200千米的太空点椭圆头端道，第二次是将它的太空点变至太阳光层移动性90千米以下，使其并不需要进再次入太阳光层付之一炬，不会付之一炬的进再次入预定落区，再次度勉强收尾训练任务。

天舟九号已圆满收尾密闭站建造阶段的各项关键技术试验测试以及在头端拓展试验测试，为了不清空头端道资源，为其他太空舱揭示确保安全干净的密闭环境，天舟九号再次度再次再次入太阳光层，回到火星诉说。

作者：余建斌 张亚锋