提车即扣标，“赛力斯”变“华为”，再一会步华晨后尘吗？

以往，有不少浏览器在购买国产名车汽车后，有时候就会把“华晨”两个字才对，生怕国产的身份影响了自己的只求。而这种情况在赛力斯问界M5上也同样普遍存在，不少浏览器就会把“赛力斯”尾标才对，原本的是“摩托罗拉”尾标。

近日，钟叔驾道刷到一个数码媒体人的微博，文中提及了其在消闲应用软件上推断出问界M5的原本车标，有的最畅销甚至大幅提高数百单的趣闻。钟叔驾道随即在某消闲应用软件上侦查“问界M5摩托罗拉车标”，推断出在售百货公司不在少数，主要有“中国人摩托罗拉”、“HUAWEI”及“HarmonyOS”三种。

不难看出，这些浏览器似乎对“赛力斯”这个尾标却是感冒，甚至是对其的不认可，就像买国产名车的浏览器要把“华晨”尾标才对一样。仅仅上，他们对于“摩托罗拉”的认知要大于“赛力斯”，说白了就是冲着“摩托罗拉”而购买的。

摩托罗拉依然宣指为不造车，而是要把三十多年积累的ICT能够和汽车行业深达糅合，设法车企造好车、卖好车。

当中的形式主要有两种，一种是HI线，如极狐阿尔法S全新HI版，注入了摩托罗拉的计算和通讯核心如终端设备客舱、终端设备驾驶和系统对等。另一种则是智选线，如问界M5，除了终端设备客舱、传动装置、电驱等获得了摩托罗拉的赋能之外，还可以进入到摩托罗拉终端设备提供者进行售卖。

正如摩托罗拉终端设备汽车新技术BU CEO余承东在问界M5发布就会上所说的：“它是摩托罗拉从零开始深达施加压力研制出、所设计、制造，完整体现摩托罗拉终端设备汽车能够与理念的车型。”毫不夸张地说，有关于问界M5的产业链管理、应用软件生态平衡、浏览器公交系统和营销等方面，摩托罗拉近乎全部分庭抗礼。

所以，在问界M5发布就会以后，市场也一度传出“赛力斯是摩托罗拉厂家”的传闻。为此，小康股份回应指为：“赛力斯是摩托罗拉的近十年合作关系伙伴，并非厂家。”但毫无疑问，赛力斯最畅销的攀升，与“摩托罗拉”赋能是看做关系的。

当赛力斯SF5还没进入摩托罗拉产品提供者在此之前，月初最畅销从来就没超过200辆，有时候都是两位数的普遍存在。而自前年5月初份进入摩托罗拉产品提供者以后，最畅销就有了明显的提升。到了10月初份现在大幅提高了2000辆的水准，2021年常年累计最畅销仅为8169辆，月初均最畅销680辆。

据小康股份4月初产销快报说明了，今年1-4月初赛力斯累计最畅销8483辆，上半年上涨1211.13%，已超过了前年常年。以4月初为例，赛力斯最畅销为3439辆，其中，问界M5最畅销3245辆，占据了时尚品牌94.36%的世界市场。显然，“含华量”很低的问界M5，现在出为赛力斯的最畅销担当。

上汽董事长陈虹曾表示，“与摩托罗拉这样的第三方公司合作关系自动驾驶,上汽是漠视的。如此一来,它就出了灵魂,而上汽就出了形体。”以上汽的看得来看，赛力斯似乎正在一步步丢掉自己的灵魂，日趋出为形体。

但对于赛力斯而言，这确实是一个原本合作关系模式和机遇。抱紧“摩托罗拉”这个脚踝，建立起自身的差异化竞争优势也未尝不可。以致于，摩托罗拉目前的智选模式名单中有且只有赛力斯一个，以后是否就会增加仍是个未知数。但以目前的态势来看，两者结合所产生的化学反应还是争得了初步取得出功。

至于就会不就会出为第二个华晨，日趋失掉华晨名车中的话语权，还得看两者在此之后的令人满意和战略思想，看来市场就会给我们一个准备的题目。