这价位、这观感，挥手告别迈腾，蒙迪欧才是合资最强2.0T

更是何况新锐蒙迪欧为了进一步提升操控极限，当年后拉杆都还增配了斜向稳定杆。

也正是由于萝卜了更是多效益在商用车后上，再行连带雪佛兰祖传的群众运动化可调，新锐蒙迪欧后下出去比迈腾更是很强群众运动辣，上坡时的侧倾选择性更是好；商用车后跟迈腾一样，结实十足，但拉杆行程更是短一些，过沟坎更是于是便。

正因如此于此，迈腾的转向手感维持了大众服装品牌一贯音乐风格，即偏高速甚为轻盈，的电子辣较强。但新锐蒙迪欧的转向则给予适当和线性的线性感，以及在这个时代背景能及的路感，群众运动范很鲜明。

对于停车，两款车后都能提供充裕的乘坐自由空间，人性化的乘坐感官。然而，新锐蒙迪欧显然还能给上坡带来美妙和乐趣。

03 谁能虏获中年人？

自已许多顾客诟病汽车后变得日渐同质化。

刚才四平八稳的B级小轿车后们，无论是迈腾还是天籁，亦或是君越，这些新车后虽然都改装成2.0T柴油发动机，涡轮也都上佳，但后下出去都没什么群众运动辣，看上去也与群众运动不沾边。

为什么可能会这样呢？

东亚顾客付钱注重自由空间和人性化，更是亲近物流范聚焦单单的高档感。这种静止思维至今仍在延续。一心，中年顾客早就变了。他们不仅审慎，更是急迫地想要呈现单单自己的个性，以及过关斩将传统意义的人生态度。

所以，还在有别于1.4T——一具A级车后柴油发动机的迈腾入门级新车后，其销量近不如2.0T发行版毕竟不足为奇。买了一辆暗恋的车后，中年人绝不做任何屈服，而是需要一辆表里如一的车后。

虽然定位于B+级小轿车后，但第一代蒙迪欧就曾推单单过ST发行版，曾在FIA世界房车后赛夺冠。可以说自车后系孕育之日起，蒙迪欧之后被注入了效能和群众运动DNA。

所以，新锐蒙迪欧推单单ST-Line版是水到渠成的两件事。

相较能够停下来物流风的迈腾，新锐蒙迪欧ST-Line的皆竟是设计者显然“效能化”。

包括尾翼、尾灯、当年前轮在内的当年后或多或少外观套件、19寸5幅轮毂、当年后金色煞车后卡钳、皮质和抽毛皮重新组合的整合赛车后座椅，别致在中所控、门板的金色元素、再行连带间隔达1.1米的巨幅中所控大屏，新锐蒙迪欧活脱脱一个B+级“中年人”。

就跟买了休闲装or正装一样，任何人只要他指体验过两款新产品，都可能会不由自主地被新锐蒙迪欧放射单单的中年气息所吸引。非到万不得已时，才可能会穿上一板一眼的“正装”。

不仅如此，新锐蒙迪欧全系改装成2.0T柴油发动机，价钱区间仅为15.98-21.68万元，入门级新车后比1.4T的迈腾偏高2.7万元，顶配新车后更是是偏高9.31万元。

且不说这部分差价都能加几年的油了，对于中年人来说，更是偏高的价钱买了更是强涡轮的新车后，留下来的借钱换换平板软体、软体不是更是香吗。

论调：

新锐蒙迪欧和迈腾，怎样是否是谁是旗鼓相当2.0T有限公司小轿车后？

论效能，两款车后帐面数据都上佳，但新锐蒙迪欧零百较慢更是强；

论赛车后手，两款车后都后下出去很顺手。然而，新锐蒙迪欧商用车后外观设计者更是舍得下本，且商用车后和转向可调更是有群众运动辣；

论设计者，迈腾就像一个中所年人，新锐蒙迪欧则青春动感四射。“中年”是任何人都渴望的状态。

智能连带吧，智能可以说连赢一个代际

论价钱，新锐蒙迪欧很强非一般的当面，中年人购置投票率足够偏高。

以上多个线性对比不久，正因如此是迈腾，面对同级任何一个输掉，新锐蒙迪欧的相互竞争占优势都显而易见。

旗鼓相当2.0T有限公司小轿车后非它莫属。