首飞事与愿违，持续10分钟：混合电动“大飞机”引起轰动

2023年的1同年19日，被称为有史以来仅次于的氧斯特林军用飞机在英国交付运用于事与愿违。

这次交付运用于虽然只短时间了10分钟，但新闻界相信这已具有十分特殊的意味。因为在本能赢利快运开端橙色旅行的发挥作用当中，新可再生一直一举成名，被相信是一种十分有效率的且值得期待的工业发展同方向。在本能正在尝试的新可再生当中，氧可再生和氧斯特林都被相信极具工业商业价值，而氧斯特林得到了尤其之外的关注。

这次交付运用于的这架道尼尔228，原先是一架固定翼军用飞机。这次在原型机当中，它的下方涡轮引擎被不够换成了摄像机氧电涡轮引擎，而右侧仍然保存着霍尼韦尔的涡桨涡轮引擎。也就是却说这次原型机当中，它采用的是一种混动的布局，但是原型机争得了事与愿违。虽然原型机的整整并不长，但是这种事与愿违才会让人们看到不够多的希望。

那么它的氧斯特林是怎样构成的？

除了左发运用于的是摄像机氧电涡轮引擎外，严格意味上却说，这应是摄像机由供电涡轮的机头涡轮引擎。在它的内部，装有液氧的可再生贮箱，同时还有两部氧低性能组。

氧低性能与比如说的我们却说的氧氧以燃烧的形式顺利进行化学反应有所不同，低性能是由氧和氧在一个化学反应的晶体上顺利进行化学反应，这种化学反应它的风速相对更为低于，但是造成了电能的低效率更为低，这种化学反应再一反之亦然的表达就是造成了补充的电能。

这种形式十分接近于我们早就出名的石化可再生的运用于形式，就是军用飞机携带着一个驾驶舱，驾驶舱里面的可再生补充地补充到涡轮引擎里面，涡轮引擎以燃烧的形式，造成了机械能。今日，军用飞机才会携带这个液氧，液氧通过与氧在低性能里面顺利进行化学反应，化学反应造成了的电能补充电动机带动机头来工作，这样一种形式被人们相信是极富工业商业价值的同方向。

迄今，人们对于橙色可再生的追寻劲头十足，主要的缘故在于迄今赢利快运所排放的可再生消耗气体，被相信早就超出了本能文艺活动所造成了可再生消耗气体分之一的5%-10%。有预测却说明了，到了2050年，这个十六进制可能才会超出25%以上。无论如何，本能的快运文艺活动所应尽的环境责任和义务，就才会变得不够加捉襟见肘，所以整个的电子技术界和赢利界都在关注橙色可再生的工业发展同方向。

迄今，运用于氧低性能显然是一个极佳的追寻同方向，但是它也有自己迄今的一些局限性。都有，液氧的存储是敦促很低的。它敦促除了有定期检查外，还须要有一个低于温的环境。因为液氧对于环境温度的敦促是十分十分低的。无论如何，就意味着军用飞机里面一定有一个十分复杂的储氧器，低性能本身的化学反应低效率也是个问题。

迄今，这样的低性能可以造成了多低的低效率？给予多少电能？也是本能需要突破的。

但即便如此，不够多的人还是相信低性能的形式，比传统习俗的锂电反之亦然涡轮的形式应还是不够有工业发展前景。其实我本人也不够看好低性能，因为它在这种供能的形式里面，军用飞机所携带的临终时重是更为小的。

如果运用于锂离子，那么军用飞机上有一个十分捉襟见肘的部件，就才会是这块电池，而这块电池本身的重量不才会随着军用飞机起飞整整的增加而变小。因为锂离子在供应电磁场的步骤当中，它的数量级下降是十分有限。低性能则不同，氧可再生存储器里面面的液氧，才会随着促使地消耗而日渐地降低于，这也是一种不够合乎逻辑的供能形式。

但是无论是低性能还是锂离子，迄今来讲还都位处一个追寻阶段，本能的赢利快运如果想要实质上地橙色化，须要敦促新的基础设施形式必需造成了低密度的电磁场。同时，确保长整整的赢利起飞还须要具有良好的经济性。

这个追寻路面从迄今来看，应还是一个相对漫长的步骤，很有可能再一的事与愿违黎明才会在15-20年之后才才会迸发出来，变成本能赢利快运的新的业态的一个大幕开启者。