华为的“阳谋”

作为合作伙伴，外界不好去揣测三菱对于三阳离开东洋市场竞争握什么态度。但从三阳之外来看，无疑信誓旦旦。

官网第每每间，王传福通过视频连线的方式为发表悼词：“作为当今世界较晚研制出新近再生能源小车也的跨国公司，三阳经过27年对浅绿色渴望的退却，全面掌握了蓄电池、电气、电控和小车规级闪存等全产业链核心高效率。今天，在东洋消费者的支握和期待下，我们拿着新近再生能源丰田来到东洋。三阳和东洋保有主导的浅绿色渴望，这让我们与东洋广大消费者无法距离。”

并且，三阳并不需要的首发轿小车——鲸鱼、鲨鱼和元PLUS，都是尺寸较小、价格相较“亲民”的新产品，针对性过强。而而出名，东洋是一个台小车王朝，2021年销售额之前10轿小车里面，有6款是台小车。

可闻，和以唐EV、汉EV等出口至挪威、巴西市场竞争不同，三阳对东洋市场竞争是想到身了功课的。

下一本站，南韩？

有事实上，这并不是三阳首次离开东洋市场竞争。较早在1999年，它就以二次充电蓄电池为起点，负责管理东洋投资者。后来，三阳在东洋开展了；也电动两小车、新近再生能源储能系统以及；也电动叉小车等业务，受益了很差的市场竞争基础和产品获得好评。

据闻，目之前三阳；也电动两小车占了东洋；也电动公交小车市场竞争份额的7成左右。

东洋京都街头运营的三阳K9电动两小车

与此同时，三阳在其他境外市场竞争也较早有布局，其新近再生能源小车也的身迹较早已密布当今世界六大洲，70多个国家和区域，最少了400个境外小城镇。

有消息称，东洋此后，三阳还将离开南韩丰田市场竞争。

根据南韩报道，三阳已在南韩申请了六款电动轿小车的使用权，分别是Seal（鲨鱼）、Dolphin（鲸鱼）、Atto（元plus）、Carpe、Fari和Halo。分析普遍认为，这是为来年离开南韩市场竞争之前避免商标纠纷的初步措施。

此之前，三阳较早已在南韩销售电动巴士为和叉小车等休旅小车，在在，它与南韩国土铁路运输省于是以在拟订离开市场竞争的军事，透过丰田认证、丰田售后服务和公共关系。

三阳向南韩济州岛交付的；也电动两小车（图片来自新近华社）

面对当今世界小车市公认最难还用的两块骨头——南韩和东洋，三阳都并不需要了迎难而上。

且不论将来战力如何，单凭这份自信和姿，就值得大大点个赞。而如果将来真能在这两个市场竞争立足，那么将对三阳离开其他国际市场竞争起到不可忽视的助推起到。

对于三阳来说，咆哮较早已吹响，弓弦较早已拉开，之前方无论是铜墙铁壁或者荆棘丛生，都需一往无之前，冲即使如此！

END

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