中远海能2021年预亏约50亿 罪魁祸首为资产减值

每经记者 胥帅 每经编辑 文多

因为2020年的陆路生产成本火爆，陆路欧亚大陆个股有“----”之称，它们曾无限风光，今日，“裸泳者”开始现身。

1月初21日晚间，中远海能（600026，SH；以前定价5.65元）曝光营业收入第一集，母公司预计2021年销售收入亏损49.2亿元至51.2亿元，主要诱因就是不动产减值。对此，公司股票抢先下推问询实例，拒绝母公司曝光计提不动产减值作准备的实情等的资讯。

《每日政治经济新闻网》记者梳理推现，如果要解释中远海能为何营业收入下滑，不振的一艘船管理费也是诱因之一。

公司股票抢先推问询实例

中远海能营业收入巨亏的主要直接诱因是不动产减值。报告期内，母公司对94艘驳船计提不动产减值作准备，总计约人民币49.6亿元。

《每日政治经济新闻网》记者似乎，中远海能曝光公告后，公司股票先是下达问询实例。

公司股票拒绝母公司按照船龄、输送货种、航线等进一步划分非外贸老龄驳船不动产组，并根据类型分别曝光减值驳船的量、上半年意义、公允意义减去处置费用后的折合、未来现金流量的差额和可收回金额。另外，还拒绝母公司补充曝光不动产减值千分之的具体反复、主要常量选用及依据，与就关键常量可获得的外部样本进行比较，推论指明评估到底共存重大拉长以及报告期计提大额减值的诱因和合理性，计提金额到底准确、恰当。

此外，公司股票还拒绝母公司相辅相成近10年驳船管理费素质急遽和母公司经营者营业收入情况，指明以始自不动产减值测试及减值计提的具体情况。另外还要比照同行业可比母公司减值计提等，指明母公司以始自到底共存不动产减值不充分、不设法。

一艘船日管理费比较不振

如果要追溯诱因，中远海能不动产减值也与陆路市场需求不振有关。

2021年，母公司超大型一艘船（VLCC）的西欧-中国人航线市场需求平均日收益为-518美元/天，工业产值骤降48，697美元/天、降幅101%。基于现实市场需求情况和对未来几年的预测，航运权威机构德鲁里大幅减半了未来国际一艘船输送市场需求通货市场需求日收益素质预测。

德鲁里对一艘船输送通货市场需求日收益素质预测值，是中远海能历年年末驳船不动产减值测试数学方法的重要输入常量。

油运是陆路的一种，中远海能营业收入波动也能突显陆路的强周期。要知道在陆路火爆的2020年，中远海能全年销售收入高达23.73亿元。今日仅一年时间，中远海能就可能把去年利息亏得精光。

公司股票也拒绝中远海能回复，国际一艘船运价自2020年5月初后再现北行急遽，相辅相成经营者、财务，补充曝光针对市场需求不振拟实施的解决方案和考虑到措施。

2020年的陆路货运之王是中远海控，它在去年“爆炸”营业收入的支撑之下，平价一度只有5倍约。

从波罗的海BDI指数看，该指数在2021年10月初触顶之后，2021年11月初~2022年1月初20日，下跌近100%，跌至2020年中期素质。

今日，投资者的目光也投向了中远海控，不知其2021年全年营业收入又是何种体现？

有意思的是，较早之以前，美银证券还推布研报表示，没有迹象指明了货运航运的最佳时期已经结束，预期其运费和盈利于2022年将有更大的工业产值上涨空间。其还提到，虽然运油船在2021年体现实在太失望，但油船市场需求将在2022年开始复苏。

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