宣布“退市”四天后，广汽波瓦要卖工厂了？

尽管股东两国的不合已被摆在台面，但对于Jeep国际品牌在中国市场需求的不太可能，Stellantis并不愿放弃。

有意思的是，在本年3翌年1日举行的Stellantis全球战略样布会上，Stellantis首席执行官唐唯实日后次重申，已与广汽母母公司双方同意，将增持广汽兰姆的股份至75%，但是仍需得到监管部门的批准。不过，直至广汽兰姆确定注销，此传言也未得到广汽全面性回应。

相比于Stellantis的坚持，广汽母母公司的“撤退”似乎本来有迹可循。

去年9翌年，广汽母母公司样文中引述，将把广汽兰姆肇庆厂房的主要产线设备转移至湖南厂房，转移工作将在2021年内已完成，并在2022年3翌年已完成对肇庆分母公司的注销。此前，为配合广汽兰姆快速扩张的销量规模，广汽兰姆布局有湖南生产商该基地的基础上，增加肇庆厂房，两座厂房共生产能力达致32.8万辆。在业内人士毫无疑问，撤销肇庆厂房，正是出于费用压缩的目的。

在销量致使下跌的故事情节下，广汽兰姆一夜之间视为广汽母母公司的“负担”。据不明晰统计，2018年至2021年期间，广汽兰姆年内亏损已接近50亿元。

而在此次的“注销”声明中，广汽母母公司全面性也表示，“有关存款减值已在广汽母母公司去年年度财务报告中顺利已完成了确定。”

事实上，扶持自主国际品牌，尤其是新能源汽台车业务，本来视为广汽母母公司兼顾产业变化的布局重点。就在广汽兰姆宣告“注销”的同日，广汽母母公司的子母公司新能源汽台车这两项广汽埃安，新一轮引战增资这两项开始可不挂牌。一进一退之间，汽台车产业的风向变化也力图可知。

产业的走势同样体那时候个人选择上。在返回Jeep国际品牌后，张军如愿踏入母母公司下设的新能源汽台车国际品牌。“Jeep国际品牌的确是温情，但那时候本来是新能源汽台车的时代故事情节了。”