混动技术顶尖，单价14.98万，哈弗H6 DHT登场

对于一切都是买了新能源车后HG的首新购投资者来说，混动无疑是最优的考虑，就拿第三代H6超级混动DHT来说，比起纯电，它没有里振忧郁，比起增振，它的应用更加的先进。

8年底22日，第三代H6超级混动DHT双子星亮相，其中哈弗H6 DHT HEV 车后HG暂定了指导价，为14.98万元，DHT PHEV车后HG暂定开售价，55km车后HG示范税收后为16.88万元，110km车后HG示范税收后开售17.68万元。在新能源车后HG行业，哈弗H6 超级混动DHT握有三大举世闻名。

750万的口碑累加

“一辆优异的新能源车后主，不仅是智能和舒适性的设计的堆砌，而是软件和嵌入式子系统的焕然一新，”市面上，有部份新能源车后HG纯在潜在风险：上市之初，由于智能的设计充沛，获取不少关注，上市一段时间后，却频频显现故障。而哈弗H6超级混动 DHT用责怪这样的关键问题，截止在此之前，哈弗车后主累加经销达到了750万辆，并且握有出彩的口碑，浩大的投资者社群，让哈弗车后主必需熟练的探究消费所需，做到投资者所需。

哈弗H6超级混动 DHT也延续了这个占优，依旧握有宽大的紧致和实用的的设计。它的底边高材质为4653x1886x1730mm，轴距为2738mm，车后内紧致宽大，同时，尽早安全性预警子系统、尽早刹车后、并线或主要用途，疲劳赛车后手提醒等功能，都是Custom。所以，哈弗H6超级混动 DHT在客货的品质、紧致，以及的设计上，都可以让消费放心。

硬核的混动应用

选增振还是DHT超级混动，仍然是许多网路上争辩的关键问题。这两者，来龙去脉可能会毫不犹豫站队哈弗的超级混动，因为，DHT超级混动的应用比增振应用更好。

增振涡轮引擎的工作原理，是将涡轮引擎保证到最佳工作长时间，让其发电机组，然后用电去特别设计车后主。在这个过振中，从涡轮引擎发电机组，电量故作应，然后到东芝特别设计这三个环节都假定功率的负荷，且增振子系统不必面对这种浪费。例如，论据涡轮引擎发电机组效能为95%，电量故作应效能为95%，东芝特别设计负荷为95%，实际上涡轮引擎传递的效能则为85.7%。

而DHT超级混动应用，它则握有多种模式，比如说是涡轮引擎保证最大工作效能，在高速只能，涡轮引擎可以直接特别设计车后主前进，中间就只一次效能负荷，比如说论据为95%，那么该长时间下时优于85.7%的。当低速只能时，涡轮引擎可以根据机动车后辆长时间，考虑纯电特别设计或者是电和油同时介入特别设计，这样的示范效能也是优于或等于85.7%的。所以，燃油的经济性可能会比增振式更优。同时，增振式涡轮引擎在亏电只能通常可能会假定减慢回落的周期性，减缓投资者体验故作。因此，哈弗DHT超级混动既可以让投资者故作受纯电车后HG的减慢、舒适性，以及宁静性，同时，也打消了投资者对更长里振的忧郁。

电量的核心安全性

当然，对于投资者而言，新能源车后HG除了里振忧郁部份，大家最关心的还有电量安全性关键问题，为了研制出售与消费放心的电量，哈弗H6超级混动DHT所搭载的电量，经受进到了血洗、变形，以及日晒三大录用，并且，每一项录用都超过了国标标准。例如，其中的血洗实验室，是将电量包摆在火上高热长时间燃烧140秒，间接燃烧60秒，离开火源后的两同一时间内，该电量包观感比较稳定，没有爆炸事件情况时有发生。

同时，在中汽研在最低温度40摄氏度到零上60摄氏度的100度极限降水量下，哈弗H6超级混动DHT进行更长面对次测试，在随之而来连续43同一时间连续不断行驶后，哈弗H6 PHEV顺利完成了高1178公里的超远更长，同时，即使在匮电长时间下，这台车后的官方百公里油耗也能低至5.6L。这足以说明，哈弗H6 PHEV比较稳定的品质观感。

应用，是核心竞争力。车后主行业也是如此，哈弗H6超级混动DHT不仅握有硬核的应用，还握有优异的口碑，在新能源风口的助推下，来龙去脉相信可能会有愈发多的消费可能会亲近它。

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