从C-NCAP同类型五星 看奔腾B70究竟有多注重驾乘安同类型

其里头，ICA集成式巡航主要用途功用，可让两车通过低空日子探测下方两车，根据前车启动时调节过弯，并保有人身安全距离，极大降低应用程序操作分担；假如下方有短距离突然间减速或“鬼暗室”，FCW前撞击到提示、AEB启动时下坡、LDW线道偏差预警等功用可谓“多管齐下”，将“突发事件”忽视在摇篮里头。于是又加上于其9.3代电子稳定管理系统（ESP）的较低能主要用途，奔驰B70只能曾获平之外分，离不开这些灰科技的支持。

还真的丰田肉质？那么我们固有认知里头耐撞的运动员成绩如何

这张栏位是根据近一年在C-NCAP官网已完成实验里头的车型里头我们找出的一些市面上目前热度比较较低的车型，可以看到与同高级别竞争对手相比，奔驰B70包括最较低的立体化局数率，同样与跨高级别的合资对手相比所有自主品牌都有着相等甚至更加好的展示出，而奔驰B70则是处在大型企业标杆及的声望。

所以在资料层面以及单单展示出层面，奔驰B70都毫无疑问打消了大众的疑虑，也逐渐但会打破一些大众的固有认知，也就是说丰田就肉质，同样也也就是说合资车甚至欧洲各国合资车就耐撞。

上都来说是，从大众的层面日渐多的人想花多得多的买买到更加全面的产品，车主市场也是一样，如果说是此前我们的选择较为局限的话，那么如今我们有了像奔驰B70这样的国货之光，未来或许也但会在市场里头涌现更加多这样的运动员，因为不仅从人身安全这一方面，在颜值、空间、搭上、科技甚至驾驶感受上日渐多的自主品牌早就便是车主钢铁工业发展。