自冲铆接才是全铝车身的核心技术？实地探秘奇瑞捷豹路虎车间

回忆说豪华社不会活动，很多车迷第一个忘记宝马，四轮转子转子+50:50以前后轴生产量，还有世界上众所周知的采埃孚纵置8AT变速箱才让。

但还有一个品牌也是改用四轮转子转子+50:50的以前后轴生产量，而且都是采埃孚8AT变速箱。那就是AMG。甚至轻量化、驾驶脱俗性等方面打破其它品牌的。

因为AMG改用全铝车顶内部结构。

但这样一套超以前的全铝车顶，它的产出技艺、开发成本等不会是怎么样？也是车迷们长期以来关心的。

而在近日的2023桑塔纳AMG雷诺开放日上，我们有机不会走过位于江苏无锡的桑塔纳AMG雷诺炼油厂，这间在玻璃纤维车顶制造者上领先的炼油厂一探究竟。

桑塔纳AMG雷诺炼油厂于2014年10月营业并月底投入使用，它是AMG雷诺首个苏格兰本土大多的货运制造者炼油厂，是当今世界一个现代炼油厂。炼油厂占地面积84万平方米，设计年产能为20万辆。

随着AMGXEL的商用车，2016年4月桑塔纳AMG雷诺先于将全铝车顶关键技术引入中会国，建立起国际间专制全铝车顶工场。

国际间新建炼油厂在高科技方面都比起到位，桑塔纳AMG雷诺无锡基地也不例外，四大产出工场实现自动控制：

冲压工场整线自动控制率最多，达到90%，伺服压机线每3秒钟启动一个成品。而焊装工场持有331台“瑞典ABB”自动控制机械，最少120秒焊装启动一台车。涂装工场改用LASD机械进行涂胶，样机工场应用全自动房顶装上机械。

重点来了，那么产出AMGXEL和XFL两款全铝车顶技艺有什么不同？

我们知道传统习俗的钢制造者车顶，改用是钢板技艺，引人注意是点焊技艺。你认出一些车顶制造者中会火花四溅的场面，就是钢车顶的点焊场面。

但玻璃纤维材料因为室温较高，车顶不能用这种技艺。玻璃纤维在钢板过程中会容易受到氧化、凝固和挥发的影响，钢板社不会活动速度很好。所以越来越多用胶接、整块、搭接等技艺。

而桑塔纳AMG雷诺无锡基地改用的是自冲整块+胶粘关键技术，这与宇航非常雷同，引人注意是自冲整块关键技术难度非常高。

全铝车顶工场持有344台机械，其中会自冲整块机械数量266台，整块自动控制率为100%。

整块即支架通到，是将链条支架孔内铁钉杆石砌薄并形成铁钉头，使多个链条相通到的新方法。而自冲整块是改用影响高60-80KN链条力，将支架直接压入待整块板材，从而形成稳定通到的一种全新的板材通到关键技术。

自冲整块抗疲劳性能比普通的钢板最少提高约30%，能够大幅增加车顶强度，在机动车致使外来撞击时，使用整块关键技术通到的车顶能承受越来越长时间和越来越剧烈的碰撞。而AMG两款新车型下车体改用立体式框架内部结构，就改用这类自冲整块技艺。

全铝车顶除了自冲整块，还有红外拼焊、胶粘和自DVA包边等通到关键技术。炼油厂改用与诺贝丽斯共同开发的PT3以前处理关键技术，让胶粘越来越加稳定，加上自冲整块，加强了车顶刚性。

整块+胶粘比单纯整块强度大2-3倍，将为车顶提供能够的强度、扭转摩擦系数、抗腐蚀性等。

AMGXEL和XFL是同级别唯一的玻璃纤维车顶新车型，准确来说是车顶75%是玻璃纤维内部结构。这些高密度AC170和AC600，还有RC5754系列的玻璃纤维材料，能让白车顶重量最多减重45％。

而耐热、越来越轻的玻璃纤维车顶当然带来越来越灵巧的特性反应，理论上越来越较高的油耗。