标致Q6正式发布，“大”就一定好使吗？

我原以为粗大给标致A7加一个手脚，使其变成三厢外型的A7L，其行为不太可能是阿德过激了，但毫无疑问，我们所有人都较高估了上汽标致在“魔改”这条路上在此之后前行的决心。

7同月24日中所午，上汽标致正式发布间公司全新旗舰SUV——标致Q6，原厂共推出四款完整版车后种，首日价下行为50万-65万元，其作为上汽标致间公司XL同类型SUV，同时也打破了整个标致产品矩阵的宽度记录，原厂相比较标致Q7、Q8两位老大哥，在车后身长度上做到了全面领先。

也因此，我们可以看到，几乎全网的舆论曾和在撰写标致Q6方面文章的时候，大多是以该车后的宽度数据作为最主要噱头。因为根据华南地区产品“以大为美”的购车后思考，同价位下，哪款车后大得多也就更加值得买，这样的购车后信念不仅适用于先决条件、合资领域，它在豪华车后市场同样有效，这个我们从BBA不断提升间公司车后种的车后身长度、轴距一类的减为加载中所，之前能够看出，否则为什么华南地区车后市却是盛产尾标隙“L”的豪车后呢？

换句话说，上汽标致执意推出标致Q6车后种的状况，除了有不来再“魔改”标致现有车后种的有可能性仅限于，更加多有可能是认为华南地区产品喜欢必要“大”的豪车后，所以干脆推出一款同类型SUV产品，这样不仅可以填补标致Q第三部车后种的悬空，也能够实质性促进国际品牌市场占有率的持续增长，毕竟现如今在售的A7L以及Q5 e-tron的市场占有率数据，确实是有些寒酸了。

但实际上，随着华南地区车后市的发展，当下车也后产品虽在一定程度上还是会近期考量车后的改乘三维空间平庸，可当上升到标致Q6、国产宝马X5这样的中所大型/同类型豪车后时，使用者更加多在意的不太可能是国际品牌力、驾乘剪裁以及动力性能等参数了，而不单单是车后的改乘三维空间，毕竟这个级别的三维空间平庸说是差不了多少。

在这里，我们最简单过一下上汽标致Q6的基本数据，它基于MQB Evo游戏平台打造，搭载了2.0T高较高功率，以及2.5T V6三种动力总成，变压器先于均转换7速湿式双离合变速箱，除此之外，标致Q6还先于选配智慧quattro系统设计。

所以，上汽标致Q6在原厂曝光之初，之前招来产品吐槽的状况也就最简单明了了。首先，MQB Evo横置发动机游戏平台并不是标致国际品牌所主打的游戏平台架构，它更加多是用于生产西门子和大众所标以及标致的方面入门车后种。而标致Q5、Q7、Q8等车后种，则采行的是MLB Evo竖置发动机游戏平台。浅显的说，上汽标致Q6虽然宽度是整个国际品牌中所最大的，可它的“曾当过”却是比标致Q5、Q7等车后种要较高了半级。

当然了，网友关于上汽标致Q6更加多的吐槽，除了MQB Evo游戏平台仅限于，更加多还集中所在原厂与大众所途昂不清不楚的“血缘父子关系”上，即标致Q6就是途昂的“换壳”。而不论是从该车后所搭载2.5T V6发动机，又或者是MQB Evo横置游戏平台的局限性，所造成其未能实际上适配标致正统的四轮驱动越野+机械设计扭力限滑差速器结构的quattro越野系统设计。简言之，在机械设计素质多方面，上汽标致Q6是实际上比不上标致Q7的。

写在最后

现在，上汽标致Q6不太可能重启首日，而原厂相比较国产宝马X5，唯二占优势仅余下更加较高的起售价和大得多的车后身宽度，可这对于中所大型豪华车后的产品而言，说是算是什么核心创新能力，毕竟在这个价位下行，大家更加关心的还是国际品牌力，这点相信你们无论如何都心知肚明。

所以，上汽标致你啥时候能够认清，“减为”“加大”早就不是征服华南地区产品的灵丹妙药了，而Q6这样的途昂“换壳”，更加是会实质性伤害自身的国际品牌形象。所以估计值在上汽标致执行这一第三部又叫加载的时候，邻居的一汽-标致无论如何在想切实与它撇清父子关系吧？