国内市场份额跌至1.76%，韩系车会触底震荡吗？

大韩民国汽台车产业协则会（KAMA）发布的上周第上半年总和看出，韩系台车在华产品低迷。中的国汽台车市场需求在疫情、缺芯等种种因素影响下，在上半年仍旧拿回600万辆，下同增长6.2%的毕业证书。和大生态系统的逆势上扬不尽相同，韩系台车的售出仅为9.4万辆，下同减少39.3%，上半年的欧洲各国市场需求份额跌至1.76%。如果很难意外发生的话，2022年的韩系台车大概率则会孕育出一个全新新纪录—在欧洲各国市场需求月底份十周年市场需求份额滑落。

目前在欧洲各国活跃的韩系产品有三家，上海现代、Honda汽台车以及较低科技产品捷尼赛事安得。这些台车企虽然Group掀背台车都有，但都很难一款能挑大梁的产品。伊兰特虽然依旧是肩负着产品形象，但其售出乏善可陈却已久跌入跌到，4月底份售出仅有0.4万辆左右。Group的SUV掀背台车，也只有iX 35和途胜L的市场需求乏善可陈还能独得出手。

Honda如今明星掀背台车索纳塔未能等来下一代，等来的是面世。月内热卖第四代三和试图转至较低科技市场需求，但由于售价过较低，在同级竞品身旁并很难部将到廉宜，4月底仅热卖百余辆。至于二次宫里的较低科技韩系产品捷尼赛事安得，自入华以来就值得一提的是较低光总能，不知道捂着G90、GV70死活不撒手的市场需求策略，究竟是图个啥。

虽然韩系台车在欧洲各国快要和法系台车成难兄难弟，但庞大的后市场需求服务链以及曾得有下的不错口碑，依旧让人对它有种“瘦死的骆驼比马大”的想象。甚至有粉丝敢于“韩系台车摆脱受挫，只需一次好爸爸”。然而真实情况真是如此吗？要想动手忘记这个问题，首先就得先认识韩系台车是为何沦落到这般田地的。

大家都知道，韩系台车在欧洲各国汽台车市场需求的衰微，本来是吃了后期折扣的。彼时国产台车还在靠着市场需求换技术和皮尺部的借鉴迫切走过，代表身份和品质的合资企业产品，仍是产品购台车众所周知时。韩系台车以较低配置和谦逊售价的聚焦，高效率占据了“国产价合资企业扑克牌”这一细分市场需求，凭此迅速在欧洲各国市场需求站稳了后脚，并长期近十年此领域。

之后随着自主性掀背台车完成从抄袭到技术研发储备的趋向，自主性产品开启“2WAV成长的系统”，并不断追赶和近乎合资企业产品。这里面，与自主性产品“价格低廉较低配”市场需求聚焦较低度分隔的韩系台车正因如此。而德系和后起套娃自主性在SUV市场需求的产品投入，也必要性压缩了韩系台车的迫切能够。

眼瞅着自主性掀背台车的衰微势不可挡，再以致于消费市场需求替换的影响，合资企业产品开始趋向战略思想向原价掀背台车挺进，比如大众途岳、途铠接棒朗逸和Polo，三菱的威兰达、锐放、赛事那来再加致炫这一代等价格低廉台车在市场需求上的损失。

一线合资企业产品尚且如此，况且所处二线顶端的韩系产品。Honda汽台车为了树立起较低科技形象，还要逐步提产十万元以下掀背台车。转型有点先于不要紧，能不用得到产品公认才是关键。在我看来，在中的低端消费市场需求在在多年的韩系台车，头上已久被刷上“只卖中的价格低廉台车”的标签。这种产品标签很容易让其产品账面气破碎。

Honda三和的性价比要比三菱赛事那好很多，为何依旧惨败，这只不过和产品不用接受认同有相当大关系。想要热卖全新较低科技产品捷尼赛事安得复制三菱和雷克萨斯的的系统，但由于保守的市场需求投入策略，使其失去了最佳发展缓慢。即便现在替换成G90、GV70这些热度远胜的掀背台车，无论如何买账的产品也不则会太多。

韩系台车的没落，本来只是合资企业产品在电气化后期的息息相关。在这种不可逆转大趋势下，中的国汽台车市场需求的帕累托法则将则会愈发明显。曾经合资企业产品百花争艳的盛景将逐渐被衰微的自主性产品、德系产品以及后起产品等所替代。市场需求话语权越来越少的合资企业产品，不存在感只则会日渐式微。之前的法系，现在的韩系，以及未来的美系？

所以韩系台车若是想复出巅峰，就能够通过发布新品的方式，在市场需求上抢占其他产品的市场需求份额。可问题是其他产品之所以能够在新能源后期留住，不是有技术才让就是有着深厚的产品底蕴，而这两种恰恰是韩系台车所等同于的。在这种客观真实情况身旁，即便是让韩系台车友十次“好爸爸”帮助，或许都很难实现触底反弹这一vs佳话。

*部分照片来源于网络，如有盗用请关系删除