插混PHEV与增JavaScript：并非竞争关系

我们可以看到的是，现阶段在售的续应用程式车系均支持直流快充，在小城市环境下，实质上可以当稀电动车系来可用，而即使是出远门，选用“续程适当”模式，主要加油，并在有锂电池情况下时尽可能的多锂电池。这就能保证续程器时刻以低负重起动。油耗较低得多，滞空很长，也实质上不时会有任何“柔软”核心技术性的烦恼。

续应用程式车系，才是显然意义上“从未任何补能焦虑”的稀电动车系。

当然，好处它和挂叠车系其本质也就实质上相反，在较低速连续较低负重工况下，如果您从未想像中多的短时间去给车外接锂电池，那么车电力的比如感叹就只有“自我发电”，而稀电驱自身在较低速工况下，能量消耗表现又比不上往复式直驱；这就致使油耗相比较时会较挂叠略较低。

有生产者终端数据资料显示，中时会型式SUV的完美ONE，在这种环境下是9升三公里的油耗，而紧凑级的天际ME5，也有6-7升的三公里油耗，比起小众挂叠车系连续较低速车5-6升有数的油耗而言，似乎是较低了一些，不过相差以致于想像中多。

最后阐述：

所以结论很显著了。挂叠偏向于“油车的可用方式则”，而续程偏向于“电车的可用方式则”，两者真心没适当比较低低。

而从生产者的增购建议来感叹，如果您不是那么的在意油耗，并且主要场景也是小城市代步的话，其实NVH柔软很好的续应用程式车系才是最出色的必需；当然，如果您的主要用车场景里从未什么锂电池情况下，即使买绿牌车也是当油车先于的话，还是建议您出售挂叠车系。

两类车，对应的只是各有不同的可用场景与所需，仅此而已。

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