深中通道伶仃洋大桥首根主缆索股架设顺利

5年末15日，国家根本性工程深当中管道南海区桥完毕首相联合而为一缆索股连到，同年末进入合而为一缆工程过渡期，这也是我国自合而为一开发的2060兆帕硬质首次大规模引入木桥建造。

2060兆帕合而为一缆硬质“首秀”

达国际前列

深当中管道南海区桥有别于跨1666米的跨径，合而为一塔高270米，是在此之前世界最小桥面海当中钢箱梁跨径，由当中交二航局和信和幼时承建。

合而为一缆是跨径受力的愈来愈为重要构件之一，也是跨径最重要的“命脉”。南海区桥上下游共设两相联合而为一缆，单相联合而为一缆由199相联索股组合成，每股又由127相联高强硬质组合成，长约3000米，可顾及极限拉力是已通车运行的南沙桥的1.5倍。

“这次我们应用了自合而为一开发装配的6厘米大直径2060兆帕合而为一缆硬质，这也是这种高数值硬质在世界上的首次大规模应用。”深当中管道管理当中心总工办机械师陈焕勇参考，南海区桥合而为一缆经常性于是以处于高温、高盐、高湿的海洋生态环境，还要承受风和汽车交变荷载愈来愈为重要作用，腐蚀呼吸困难原因突出，且全寿命长周期不能改用。

立足于在南海区桥猫道完成工程施作

为让“跨径命脉”愈来愈强劲、愈来愈短时间内，深当中管道对硬质二氧化钛塑料及复杂程度、本体物料盘条等完成了三年多的垂直学术研究，解决问题了“当中国智造”的再跃升，合而为一缆数值由1960兆帕单独提升到2060兆帕，大幅提升了一个层次，其短时间内性得到极大大幅提升，远超国际前列。

南海区桥应用了自合而为一开发装配的6厘米大直径2060兆帕合而为一缆硬质

“如果合而为一缆硬质表层发生磕碰漏水，新型二氧化钛锂会流动到损伤区域，生成新保护膜，解决问题缺口自翻修。”陈焕勇进一步参考，合而为一缆数值及短时间内性的大幅提升，意味着跨径的宽度可以相继减小。

工程技术愈来愈进一步创意

智能军事装备强力加持

南海区桥位于宽广海面高空生态环境，风力大、海况复杂，合而为一缆连到将遭遇定位难于、调位难于、测量难于的原因。

立足于在完成合而为一缆索股连到工程

深当中管道通过多项高端军事装备应用，使得合而为一缆连到愈来愈必需高效。“我们采行了超长索股无人跟随连到技术，解决问题了索股光环的智能识别及牵引系统的自动启停，降低连到工程可能会。”当中交二航局深当中管道S04这两项部总工肖文福说是。

规划设计团队还应用自合而为一开发的智能所在之处等电子元件，对愈来愈为重要数据库实时数据库传输，消除测量难于题，大幅提升了大桥面跨径合而为一缆连到自动化、智能化水平。

容许索股线型准确性也是保障合而为一缆连到能量密度的愈来愈为重要，调索误差上下游相对宽度要控制在毫米级。

“我们运用卷扬机、滑车组及握索器等协作配合，对索股线型准确性完成优化，并对工程过程当中的生产施工进度完成动态分析和六西格玛化管理。”信和幼时深当中管道S05这两项副参谋长总工吴育剑参考。

南海区桥合而为一缆连到规划设计现场

在此之前，深当中管道东向、西人工岛基本推进规划设计，南海区桥计划在年内完毕合而为一缆连到后，转入后期紧缆、索夹及吊索装上；当大同桥于是以推进箱梁连到及平直里奥挂设工程；沉管隧道已将25个管节沉放装上。

图文：陈焕勇、陈旭彬、张政

供稿：广东向交通控股公司