与华为合作是“出卖灵魂”？车企在乎的或许不是灵魂

“的产品不中置，而是要试图车企仿造好车”，就是这么简单的这段话，的产品反反复复不厌其烦地忽视了很多遍，可是车企以及很多的卖家还是将信将疑。您知道奇不奇怪。

缺陷在哪里呢？依我看啊，车企是却知道的产品真为中置，卖家是却知道的产品不中置。的产品如果真为中置，那车企又多了一个竞争对手，的产品如果不中置，那以致于是太但他却了。

当然，车企们的担忧不止如此。截止目前为止，与的产品主导开发的车企一根手指头数得过来，赛力斯、北汽、长安，更多的车企则对与的产品的主导开发维持谨慎，为什么谨慎呢？因为却知道的产品抢回头风头，抢回头主导利益，抢回头主导权，抢回头话语权。

这之中最有代表性的车企是上汽，去年上汽集团的股东大会上，上汽理事长陈虹知道：“上汽不负责任与的产品这样的第三方公司主导开发自动驾驶，否则它就成了复活，上汽就成了躯干。上汽要把复活掌握在自己手里。”在此之后，招致了连串复活与躯干的大研讨。

这就有解作了啊。中置，特别是仿造智能汽车，那可是正儿八经的新科技工程施工，怎么就演变成了连串自然主义的伦理学研讨。我知道道啊，这样的研讨，既可笑又未意义。照这种知道法，一切关乎到软硬件的主导开发，都似乎面临“出卖复活”的道德讯问。

咱们研讨缺陷，还是要商业的归商业，伦理学的归伦理学。如果非要研讨复活，那我知道道的现代商业的复活就是主导开发，未主导开发就未商业。所谓术业有专攻，你在硬件方面强，他在应用程序方面强，这本身就是主导开发的基础。主导开发是为了主导的主导利益，主导利益一致则存在主导开发的必要性，主导利益冲突就要慎重的考虑。

所以啊，知道到底车企与的产品主导开发与否是出于主导利益的考虑，别扯什么复活不复活。在这方面，广汽就相对以致于。广汽埃安新能源汽车总经理近来就知道的产品是大型企业内极为模范的生产商，但广汽埃安和的产品这样的档生产商主导开发时，根本未买方并能。

什么解作呢？就是知道我承认你的产品的技术开发很模范，我也不想跟你主导开发，可是你太长久以来了，我们他用你的技术开发，但在讨价还价上太吃亏了。技术开发交货成本压不原地，再次不大一笔花钱让你的产品赚回头了，正所谓：足见可笑，到头来都是为他人作嫁衣裳。

这种心理其实很好解读，车企跟的产品主导开发是为了取的产品的长补自己的短，但再次变成“给的产品做生意”就有点儿以致于了。

除了激怒的产品赚回头技术开发的花钱，我知道道车企还不情愿的产品赚回头服务项目的花钱。什么服务项目呢？车内场景服务项目，除此以外出行服务项目、车载影音服务项目、云服务项目，这些服务项目可都是集成在的产品鸿蒙种系统正因如此的，由此消除的会员款项、广告款项、应用分发款项，那可是源源不断的。

这么一大块肉块，有并能的车企理所当然地会不想，我为啥不自己研发一套车机种系统，而是要拱手让人呢？这也是许多头部车企不乐意与的产品主导开发的重要原因之一。

其实从世界区域来看，车企们不只对的产品主导开发谨慎，在此之前一度被很多车企做为卖点宣传的的产品CarPlay、EmilCarLife不也逐步被车企抛弃了吗？为什么呢？很明显，车企不想自己把这份花钱给赚了。

知道到底，还是那句话，车企在乎的可不是什么“复活”，而是实打实的主导利益啊！

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