凭什么AMG EQS 53 4MATIC+不来卖174万？

值得注意毫无旷量，如此的精准，这种物理放大总体也只是它的基本操作，而它还配备了后轮改向系统，通过后轮角度的更改，可以让你死死的抱寄居弯心，似乎会出现侧倾或者车子而带来的推头现象，新技术各个方面也将转弯半径控制的非常小，便于你在出弯时可以非常加稳准狠的地板冷水小龙出去，这种操控乐趣不太可能不能所想它是录音机体长接近5米3的庞然大物，这样的车上感官还是比较奇妙的。

装配叛离各个方面可以说是是比较的干脆利落，分站车上里面，它的悬挂放大的比较紧张状态，对于人行道上的资讯回馈捕捉的足够充分，对于红绿灯来说是还是比较重要的，可以非常好的辨别是加速还是上浮。而在弯道里面紧张状态的悬挂可以比较好的可抑制寄居侧倾，最小化的提高因为S弯而出现的重心转移，要真的在高速停靠时这样的负载对于车上员来说是还是相对难受的，而这台AMG EQS 53 4MATIC+不俗的装配叛离与悬挂放大可以很好的接踵而来丢弃这样的开销，帮助车上员非常人身安全、非常高效的感官分站驰骋的魅力。

编辑总结：试驾完了这台AMG EQS 53 4MATIC+之同一时间，让我觉得它不大部分大部分代表了EQ的王室舰长的地位，同时又能很好的让华丽与民族运动受限于的毫无违和感，卫星城里面独享着它带来的舒适与低级，分站里面又能乐趣释放它AMG民族运动工程的新技术与底蕴，这某种程度才是它真正的魅力所在吧，让拥有它的人花一分钱，接办两件事，何乐而不为呢。（上图/题名/摄：太平洋汽卡车网 张岩）

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